Chào mừng quý vị
Giới thiệu về dự án
Dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link sẽ tạo ra các kết nối đường sắt nhẹ nhanh chóng, đáng tin cậy cho các trung tâm nhà ở và việc làm đông đúc trên khắp khu vực. Ngoài ra, đường hầm đường sắt hạng mới ở Trung tâm thành phố Seattle sẽ giúp tăng công suất cho toàn bộ hệ thống khu vực để hoạt động hiệu quả. Hai phần mở rộng đường sắt nhẹ riêng biệt này thuộc gói ST3 khu vực mà các cử tri đã phê duyệt cấp vốn đầu tư vào tháng 11 năm 2016.
- Mở Rộng Tuyến West Seattle Link
- Bổ sung 4,7 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ trung tâm thành phố Seattle đến khu vực Alaska Junction tại West Seattle.
- Gồm có 4 trạm mới từ SODO đến Alaska Junction.
- Mở Rộng Tuyến Ballard Link
- Bổ sung 7,1 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ trung tâm thành phố Seattle đến Ballard, trong đó có một đường hầm mới ở trung tâm thành phố Seattle chỉ phục vụ đường sắt.
- Gồm có 9 trạm mới từ Chinatown-International District đến Market Street.

Cập nhật dự án
Sau khoảng thời gian nghiên cứu tiếp theo từ tháng 7 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định được lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link. Chúng tôi đang nỗ lực cập nhật trang web này để phản ánh hành động gần đây của Ban Quản Trị liên quan đến dự án. Trong khi chờ đợi, hãy đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị và thông cáo báo chí.
Khái Quát
Vào năm 2019, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định những lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác cần nghiên cứu trong Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản Thảo EIS), được công bố vào ngày 28 tháng 1 năm 2022 sau thời gian 90 ngày nhận ý kiến đóng góp của công chúng. Bản Thảo EIS đã đánh giá các lợi ích và tác động có thể có của những lựa chọn thay thế đối với môi trường tự nhiên và môi trường xây dựng cùng với hệ thống giao thông vận tải, đồng thời xác định các biện pháp giảm nhẹ tác động tiềm năng.
Sau khi xét duyệt Bản Thảo EIS và xem xét ý kiến đóng góp của các Bộ Lạc, cơ quan đối tác và cộng đồng, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và nội dung nghiên cứu cần tiến hành thêm cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard. Tìm hiểu thêm về hành động của Ban Quản Trị Sound Transit trong thông cáo báo chí của chúng tôi và Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị.
Trong Báo Cáo EIS Cuối Cùng, dự kiến sẽ công bố vào cuối năm 2023, Sound Transit sẽ trả lời các ý kiến đóng góp đã nhận trong kỳ nhận ý kiến đóng góp đối với Bản Thảo EIS. Sau khi công bố Báo Cáo EIS Cuối Cùng, Ban Quản Trị sẽ chọn dự án cần triển khai. Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) và Tóm tắt Bình luận Công chúng (Draft EIS Agency and Public Comment Summary Report) trình bày thông tin tổng quan về các chủ đề lấy ý kiến đóng góp cùng với phụ lục của tất cả các ý kiến đóng gópđã nhận.
Chấp Thuận của Cử Tri Năm 2016
Lập Kế Hoạch cho Giai Đoạn 2017-2023
- Phương án phát triển thay thế
- Ban Quản Trị ST xác định phương án thay thế ưu tiên
- Dự Thảo Tuyên Bố Tác Động Môi Trường
- Ban Quản Trị ST sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle
- Ban Quản Trị ST xác nhận hoặc sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard
- Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng
- Ban Quản Trị ST lựa chọn các dự án cần xây dựng
- Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang ban hành Biên Bản Quyết Định
Thiết Kế (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Trong Giai Đoạn 2023-2026 và (Mở Rộng Ballard) Trong Giai Đoạn 2023-2027
- Thực hiện thiết kế cuối cùng và hợp đồng xây dựng
- Được cấp giấy phép sử dụng đất và giấy phép xây dựng
- Mua lại / di dời tài sản
- Xúc tiến di dời dịch vụ tiện ích/hợp đồng chuẩn bị thi công
Xây Dựng (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Trong Giai Đoạn 2026-2032 và (Mở Rộng Ballard) Trong Giai Đoạn 2026-2037/2039*
- Tháo dỡ và dọn sạch những chỗ cần thiết để thi công và vận hành đường dẫn cho đường sắt nhẹ
- Công tác đất như hệ thống nước mưa, móng cột, tường chắn và đào đường hầm
- Thi công đường dẫn và trạm
- Tiếp tục các cuộc hội thoại với những người bị ảnh hường vì thi công
- Giáo Dục về An Toàn
- Thử nghiệm và chuẩn bị
Bắt Đầu Cung Cấp Dịch Vụ* (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Vào Năm 2032 và (Mở Rộng Ballard) Vào Năm 2037-2039*
*Mở Rộng Tuyến Ballard Link: Sound Transit đang quản lý dự án Mở Rộng tuyến Ballard Link hướng tới mục tiêu hoàn thành năm 2037 thông qua việc nỗ lực xóa bỏ khoảng cách về khả năng chi trả cho dự án, được dự báo gần đây nhất là khoảng 1.8 tỷ USD. Cơ quan đang tìm cách rút ngắn hoặc xóa bỏ khoảng cách này bằng cách tăng mức tài trợ và hỗ trợ ở cấp địa phương, tiểu bang và quốc gia, cũng như thông qua việc giảm chi phí, khi Ban Quản Trị Sound Transit xem xét và thông qua các phương án điều chỉnh tuyến của dự án cùng với ý kiến đóng góp của các đối tác và công chúng. Nếu việc xóa bỏ khoảng cách này là bất khả thi, thì bản dự toán tài chánh giả định hiện tại phản ánh khả năng tài chánh của Sound Transit đủ để mở dịch vụ tới Smith Cove vào năm 2037 và tới Ballard vào năm 2039. Tìm hiểu thêm về việc tái điều chỉnh.

Tìm hiểu thêm về các lựa chọn thay thế
Chọn một đoạn đường bên dưới để xem các lựa chọn về tuyến đường và trạm, cũng như so sánh cấp độ cao giữa các lựa chọn thay thế trong Bản Thảo EIS.
Tính công bằng và hòa nhập trong xét duyệt môi trường
Sound Transit cam kết lấy các cộng đồng phân bố dọc theo hành lang dự án làm trung tâm và thu hút sự tham gia của các cộng đồng da màu, người có thu nhập thấp, xuyên suốt quy trình lấy ý kiến công chúng. Trong quá trình xét duyệt môi trường, Sound Transit sẽ tiến hành một cuộc phân tích công bằng môi trường và kết quả phân tích này sẽ được đưa vào Bản Thảo EIS. Phân tích này sẽ:
- Mô tả về nhân khẩu học của hành lang dự án.
- Đánh giá xem dự án có tác động không tương xứng tới các cộng đồng người da màu và có thu nhập thấp không.
- Xem xét lợi ích tiềm năng của dự án như cải thiện quyền tiếp cận cơ hội.
- Ghi chép các nỗ lực thu hút sự tham gia của các cộng đồng người da màu và thu nhập thấp trong quy trình lập kế hoạch và thông tin có được từ các nỗ lực tiếp cận cộng đồng.
Cùng với phân tích công bằng môi trường trong Bản Thảo EIS, Sound Transit và City of Seattle đã hợp tác để ứng dụng một Bộ Công Cụ Công Bằng Chủng Tộc (Racial Equity Toolkit, RET) cho từng giai đoạn lập kế hoạch, bao gồm giai đoạn xây dựng các lựa chọn thay thế trước đây và giai đoạn xét duyệt môi trường hiện tại. RET vạch ra một quy trình và đặt ra một bộ câu hỏi để định hướng lập dự án, thực hiện và đánh giá dự án nhằm thúc đẩy tính công bằng chủng tộc. Quy trình RET bắt đầu từ sớm trong quá trình lập dự án, cung cấp thông tin để phân tích dữ liệu, đánh giá kỹ thuật và xác định trọng tâm, mức độ tham gia của cộng đồng.
Trong suốt giai đoạn xét duyệt môi trường, RET phát triển dựa trên đánh giá công bằng môi trường cho dự án này, ghi chép lại các tác động và lợi ích tiềm tàng của dự án cùng ý kiến phản hồi của cộng đồng. Tuy nhiên, do quy trình RET chịu sự định hướng của một khung chương trình khác ngoài các yêu cầu về công bằng môi trường trong EIS, báo cáo về quy trình RET và kết quả tìm hiểu có cấu trúc khác, với định hướng xoay quanh kết quả RET cho dự án. Hiện đã có một bản thảo báo cáo RET về quy trình, các yêu cầu, kết quả và kết quả tìm hiểu.
Các Lựa Chọn Thay Thế Interbay/Ballard

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 14th Avenue sẽ cắt ngang West Dravus Street trên đường dẫn trên cao song song với đường ray BNSF và sau đó uốn cong về phía Đông Bắc đến Trạm Ga Interbay. Trạm ga sẽ nằm ngay phía Bắc của West Dravus Street giữa đường ray xe lửa và 17th Avenue West. Lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục đi trên một đường dẫn trên cao từ Trạm Ga Interbay về phía Đông Bắc qua nút giao Emerson Street và sau đó uốn cong về phía Bắc để băng qua Salmon Bay trên một cây cầu nhịp cố định ở phía Đông của Cầu Ballard (Cầu 15th Avenue). Lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục về phía Bắc trong phạm vi 14th Avenue Northwest ngay trước khi chuyển sang rìa phía Đông của con đường phía Nam Northwest Market Street. Trạm Ballard sẽ nằm ở phía Đông của 14th Avenue Northwest, nằm giữa Northwest Market Street. Các đường nối đuôi trên cao sẽ kéo dài về phía Bắc của trạm ga dọc theo phía Đông của 14th Avenue Northwest và sau đó sẽ uốn cong về phía Tây để kết thúc phía trên trung tâm của đường.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 14th Avenue sẽ cắt dưới West Dravus Street, đi vào đường cắt duy trì song song với đường ray BNSF và sau đó uốn cong về phía Đông Bắc đến Trạm Ga Interbay. Trạm ga sẽ được giữ lại đoạn cắt ở phía Bắc của West Dravus Street, giữa 17th Avenue West và Thorndyke Avenue West. Lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục trong một đoạn cắt giữ lại từ Trạm Ga Interbay đến cổng đường hầm giữa 15th Avenue West và Thorndyke Avenue West. Đường hầm sẽ đi về phía Đông Bắc theo giao lộ Emerson Street, dưới Salmon Bay (phía Đông của Cầu Ballard), và sau đó uốn cong về phía Bắc bên dưới hướng Tây Bắc 14th Avenue đến Northwest Market Street. Trạm ga sẽ nằm bên dưới 14th Avenue Northwest và Northwest Market Street. Đường đuôi xe sẽ kéo dài bên dưới 14th Avenue Northwest phía Bắc của trạm ga.
Nhấp để mở rộng
Trạm Ga Interbay và hướng tuyến đường hầm cho Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 15th Avenue sẽ giống như Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 14th Avenue cho đến ngay phía Bắc cổng đường hầm, nơi nó sẽ đi về phía Bắc dưới Salmon Bay và đi tiếp trong một đường hầm ở phía Đông của 15th Avenue Northwest đến Trạm Ga Ballard. Trạm ga sẽ nằm ở phía Đông của 15th Avenue Northwest và phía Nam Northwest Market Street. Đường đuôi xe sẽ kéo dài về phía Bắc của trạm ga bên dưới phía Đông của 15th Avenue Northwest.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Điều Chỉnh Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 14th Avenue là một phương án thiết kế để kết nối Trạm Ga Prospect Street/Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga 15th Avenue trong phân đoạn South Interbay với cầu Thay Thế trên 14th Avenue trên Salmon Bay. Hướng tuyến sẽ bắt đầu từ phía Bắc của Trạm Ga Interbay 15th Avenue West. Hướng tuyến sẽ kéo dài về phía Đông Bắc của giao lộ của 15th Avenue West và West Emerson Street trên một đường dẫn trên cao và sẽ kết nối với cầu nối 14th Avenue trên Salmon Bay. Cầu bắc qua Salmon Bay và đường dẫn trên cao ở phía Bắc sẽ giống như đối với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 14th Avenue.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 15th Avenue sẽ băng qua West Dravus Street ở giữa của 15th Avenue West. Trạm Ga Interbay sẽ ở trên cao so với 15th Avenue West nằm giữa West Dravus Street. Lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục đi trên một đường dẫn trên cao từ Trạm Ga Interbay trên phía Tây của 15th Avenue West và băng qua nút giao thông Emerson Street. Từ nút giao, lựa chọn thay thế này sẽ băng qua phía Đông của Fishermen’s Terminal ở phía Tây của Cầu Ballard và băng qua Salmon Bay trên một cây cầu có thể di chuyển được. Lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Bắc từ cây cầu trên đường dẫn trên cao ở phía Tây của 15th Avenue Northwest và chuyển tiếp sang rìa phía Đông của 15th Avenue Northwest gần Northwest 52nd Street. Trạm Ga Ballard trên cao so với phía Đông của 15th Avenue Northwest, nằm ở phía Nam Northwest Market Street Các đường nối đuôi trên cao sẽ kéo dài về phía Bắc của trạm ga dọc theo rìa phía Đông của 15th Avenue Northwest trong phạm vi đường bên phải.Các Lựa Chọn Thay Thế South Interbay

Nhấp để mở rộng
Galer Street Station/Lựa Chọn Thay Thế Central Interbay sẽ tiếp tục đường hầm bên dưới Republican Street trong khu Trung Tâm Thành Phố từ 2nd Avenue West đến cổng đường hầm ở phía Đông của 5th Avenue West. Từ cổng đường hầm, lựa chọn thay thế sẽ được nâng cao và băng qua phía Tây của Elliott Avenue West và tiếp tục đi về phía Tây Bắc. Đường dẫn sẽ đi qua phía Đông của Elliott Avenue West gần West Mercer Place và sẽ tiếp tục về phía Tây Bắc giữa phía Đông của Elliott Avenue West và Kinnear Park. Phía bắc của Kinnear Park, hướng tuyến sẽ chuyển sang phía Tây của Elliott Avenue West để vào Trạm Ga Smith Cove. Trạm Ga Smith Cove sẽ được nâng cao so với phía trên cầu West Galer Street. Từ Trạm Ga Smith Cove, đường dẫn trên cao sẽ băng qua Magnolia Bridge và tiếp tục đi về phía Bắc dọc theo phía Đông của Đường Ray BNSF đến West Armory Way. Từ West Armory Way, hướng tuyến sẽ tiếp tục về phía Bắc dọc theo rìa phía Interbay Golf Center và Interbay Athletic Complex. Đường dẫn trên cao sẽ tiếp tục đi qua West Dravus Street và kết nối với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 14th Avenue trong đoạn Interbay/Ballard. Đối với lựa chọn này để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện hầm (Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 14th Avenue và Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 15th Avenue) trong đoạn Interbay/Ballard, nó sẽ chuyển từ trên cao sang ngang dọc theo Interbay Athletic Complex để tiếp tục đi dưới West Dravus Street.
Nhấp để mở rộng
Trạm Ga Prospect Street/Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga 15th Avenue sẽ tiếp tục đường hầm bên dưới Republican Street trong khu Trung Tâm Thành Phố từ 2nd Avenue West đến cổng đường hầm ở phía Đông của 5th Avenue West. Từ cổng đường hầm, lựa chọn thay thế sẽ được nâng cao và băng qua phía Tây của Elliott Avenue West và tiếp tục đi về phía Tây Bắc. Đường dẫn sẽ đi qua phía Đông của Elliott Avenue West gần West Mercer Place và sẽ tiếp tục về phía Tây Bắc giữa phía Đông của Elliott Avenue West và Kinnear Park. Trạm ga sẽ đi vào Trạm Ga Smith Cove trên cao ở phía Bắc Kinnear Park ở phía Đông của Elliott Avenue West. Trạm ga sẽ ở phía Bắc của West Prospect Street. Từ Trạm Ga Smith Cove, đường dẫn trên cao sẽ tiếp tục về phía Tây Bắc dọc theo phía Đông của Elliott Avenue West và sau đó chuyển tiếp sang một đường cắt được giữ lại dọc theo rìa Vành Đai Xanh Southwest Queen Anne trước khi rẽ về phía Bắc và chuyển tiếp đến trung tâm của 15th Avenue West gần West Newton Street. Nó sẽ tiếp tục trên đường cao tốc ở giữa 15th Avenue West đến West Barrett Street. Lựa chọn thay thế này sẽ chỉ kết nối với các lựa chọn thay thế cầu (Lựa Chọn Hướng Tuyến Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 14th Avenue và Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 15th Avenue trong đoạn Interbay/Ballard).
Nhấp để mở rộng
Trạm Ga Prospect Street/Lựa Chọn Thay Thế Central Interbay sẽ tiếp tục đường hầm dưới West Mercer Street từ đoạn Trung Tâm Thành Phố từ 2nd Avenue West đến cổng đường hầm ở phía Đông của Elliott Avenue West ở rìa Tây Bắc của Kinnear Park, phía Nam của West Prospect Street. Lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Bắc từ cổng đường hầm trong một đường cắt giữ lại đến Trạm Ga Smith Cove ở phía Bắc West Prospect Street. Trạm ga sẽ ở trong đường cắt giữ lại, và lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Bắc trong một đường cắt giữ lại dọc theo rìa Vành Đai Xanh Southwest Queen Anne. Lựa chọn thay thế sẽ chuyển sang đường dẫn trên cao gần West Howe Street và băng qua 15th Avenue West theo West Armory Way để đi về phía Tây Bắc dọc theo phía Bắc của West Armory Way. Từ West Armory Way, lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục về phía Bắc dọc theo rìa phía Interbay Golf Center và Interbay Athletic Complex và sau đó tiếp tục đi qua West Dravus Street để kết nối với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao ở 14th Avenue. Đối với lựa chọn này để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm (Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 14th Avenue và Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 15th Avenue) trong đoạn Interbay/Ballard, nó sẽ chuyển từ trên cao sang ngang dọc theo Interbay Athletic Complex và tiếp tục đi dưới West Dravus Street.Các lựa chọn Thay thế Downtown

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga ở 5th Avenue/Harrison Street thường sẽ đi trong một đường hầm từ phía Nam đi về phía Bắc theo 5th Avenue và Westlake Avenue và sau đó đi về phía Tây theo Harrison Street và Republican Street. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Midtown: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 5th Avenue giữa Columbia Street và Madison Street.
- Trạm Ga Westlake: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 5th Avenue giữa Pike Street và Pine Street.
- Trạm Ga Denny: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Westlake Avenue giữa Denny Way và Lenora Street.
- Trạm Ga South Lake Union: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Harrison Street, giữa Dexter Avenue North và ngay phía Tây của Aurora Avenue North.
- Trạm Ga Seattle Center: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Republican Street, phía Đông của 1st Avenue North.

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga ở 6th Avenue/Mercer Street thường sẽ đi trong một đường hầm từ phía Nam đi về phía Bắc theo 6th Avenue và Terry Avenue và sau đó đi về phía Tây theo Mercer Street. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Midtown: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 6th Avenue giữa Madison Street và Seneca Street.
- Trạm Ga Westlake: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 6th Avenue giữa Pine Street và Olive Way.
- Trạm Ga Denny: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Terry Avenue phía Bắc giữa Denny Way và John Street.
- Trạm Ga South Lake Union: Trạm ga sẽ nằm ở phía Bắc Mercer Street, giữa Aurora Avenue North và Taylor Avenue North.
- Trạm Ga Seattle Center: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Mercer Street, giữa Warren Avenue North và Queen Anne Avenue North.
Các lựa chọn Thay thế Chinatown-International District

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 4th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Lựa chọn thay thế sẽ đi vào một đường hầm giữa Edgar Martinez Drive South và South Royal Brougham Way. Đường hầm sẽ tiếp tục về phía Tây Bắc dưới tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có tại South Royal Brougham Way và sau đó là phía Bắc theo 4th Avenue South. Một trạm ga mới ở Chinatown-International District sẽ nằm dưới 4th Avenue South, phía Tây của Trạm Ga Chinatown-International District hiện có. Cầu Cạn 4th Avenue South sẽ được phá bỏ và xây dựng lại để phù hợp với hoạt động xây dựng trạm ga này.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Trạm Ga Sâu 4th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Cổng đường hầm sẽ nằm trong vùng lân cận của South Massachusetts Street và hướng tuyến đường hầm sẽ bắt đầu chuyển tiếp theo 4th Avenue xa hơn về phía Nam so với Lựa Chọn Thay Thế Nông của 4th Avenue. Từ Seattle Boulevard South đến James Street, hướng tuyến và vị trí trạm ga sẽ tương tự như Lựa Chọn Thay Thế Nông ở 4th Avenue nhưng sẽ sâu hơn.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 5th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Lựa chọn thay thế sẽ đi vào một đường hầm ở vùng lân cận South Massachusetts Street và sẽ tiếp tục đi về phía Bắc bên dưới 6th Avenue South. Đường hầm sẽ chuyển sang nằm dưới 5th Avenue South thuộc phía Bắc của Seattle Boulevard South. Trạm ga ở Chinatown-International District sẽ nằm dưới 5th Avenue South, phía Đông của Trạm Ga Chinatown-International District hiện có. Biến thể của lựa chọn thay thế sẽ chuyển tiếp về 5th Avenue xa hơn về phía Bắc của Seattle Boulevard South với vị trí lối vào trạm ga tương tự.Các lựa chọn Thay thế SODO

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đồng Mức sẽ đi cùng cấp phía Tây và song song với tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có trong SODO Busway. Nó sẽ đi bên dưới cầu vượt South Holgate Street mới, dẫn đến phân cách các phương tiện. Trạm Ga SODO sẽ ở cùng cấp, ngay phía Tây của Trạm SODO hiện tại, phía Bắc của South Lander Street. Lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục đi về phía Nam đồng mức dưới South Lander Street, sẽ được xây dựng lại như một cầu vượt của đường ray xe lửa nhẹ, dẫn đến phân chia cấp độ khỏi giao thông xe cộ. Đường sắt hạng nhẹ sẽ chuyển sang đường dẫn trên cao dọc theo SODO Busway ở South Lander Street.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Trạm Ga Đồng Mức Phía Nam nói chung sẽ giống với lựa chọn thay thế ưu tiên, ngoại trừ vị trí Trạm Ga SODO. Trạm ga đồng mức mới sẽ nằm ở phía Tây và cách 200 foot về phía Nam của Trạm SODO hiện tại, phía Bắc của South Lander Street. Trạm Ga SODO hiện tại cũng sẽ được di dời cách vị trí hiện tại 200 foot về phía Nam để nằm cạnh Trạm Ga SODO mới.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Hỗn Hợp sẽ đi cùng cấp phía Bắc của Trạm SODO hiện tại, phía Tây và song song với tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có trong SODO Busway. South Holgate Street sẽ được xây dựng như một con đường mới cắt ngang, dẫn đến phân cách với lưu lượng xe cộ. Tại South Walker Street, hướng tuyến sẽ chuyển sang đường dẫn trên cao và sẽ tiếp tục về phía Nam qua South Lander Street. Trạm Ga SODO mới sẽ được nâng lên cao về phía Bắc của South Lander Street. Lựa chọn thay thế này sẽ được nâng cao trên South Lander Street, với một điểm giao cắt ngang bằng với tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có, tương tự như tình trạng ngày nay. Trạm Ga SODO hiện tại sẽ được di dời như được mô tả đối với Lựa Chọn Trạm Ga Đồng Mức phía Nam và sẽ ở đồng mức với trạm ga trên cao mới.Các lựa chọn Thay thế Duwamish

Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Giao Lộ Phía Nam sẽ tiếp tục đi về phía Nam từ South Forest Street dọc theo phía Tây của tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có trên một đường dẫn trên cao, qua Trung Tâm Cơ Sở Vận Hành và Bảo Trì trước khi đi về phía Tây Nam để băng qua phía Nam của Cầu Spokane Street và Cầu West Seattle. Lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Tây và phía Nam của Cầu West Seattle. Lựa chọn thay thế sẽ băng qua East Duwamish Waterway, Harbor Island và West Duwamish Waterway trên một cây cầu cố định, chỉ dành cho đường sắt hạng nhẹ. Giao lộ phía Tây của Duwamish Waterway, lựa chọn thay thế sẽ băng qua rìa phía Bắc của Pigeon Point kết hợp giữa đường dẫn trên cao và đường cắt giữ lại và lấp đầy trước khi rẽ về phía Tây Nam trên đường dẫn trên cao Delridge Way Southwest.
Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Giao Lộ Phía Bắc sẽ tiếp tục đi về phía Nam từ South Forest Street dọc theo phía Tây của tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có trên đường dẫn trên cao, trước khi đi về phía Tây trên một cây cầu cố định mới chỉ dành cho đường sắt hạng nhẹ ở phía Bắc của Cầu West Seattle hiện tại. Sau khi băng qua West Duwamish Waterway, lựa chọn thay thế sẽ băng qua Cầu West Seattle để chạy về phía Nam ở phía Tây của Delridge Way Southwest.Các lựa chọn Thay thế West Seattle Junction/Delridge

Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
The Elevated Fauntleroy Way Station Alternative would be elevated along the south side of Southwest Genesee Street between 31st Avenue Southwest and Fauntleroy Way Southwest. The alignment would head southwest on Fauntleroy Way Southwest and continue along the west side of Fauntleroy Way Southwest. The guideway would cross to the east side of Fauntleroy Way Southwest south of Southwest Oregon Street. Elevated tail tracks would begin south of the Alaska Junction Station and end within the Fauntleroy Way Southwest right of way just past Southwest Edmunds Street. Stations would be located as follows:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 35th Avenue Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ được nâng cao về phía Đông nam Fauntleroy Way Southwest ôm từ hai phía Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 41st/42nd Avenue sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street giữa 31st Avenue Southwest và Fauntleroy Way Southwest. Lựa chọn thay thế sẽ rẽ về phía Tây Nam và tiếp tục dọc theo phía Bắc của Fauntleroy Way Southwest trước khi uốn cong về phía Tây Nam giữa Southwest Oregon Street và Southwest Alaska Street. Đường dẫn sẽ rẽ về phía Nam trong vùng lân cận của 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street và tiếp tục về phía Nam đến Southwest Hudson Street. Đường dẫn sẽ kết thúc ở phía Tây của 42nd Avenue Southwest và sẽ bao gồm một đường nối đuôi ở phía Nam của Trạm Ga Alaska Junction. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street, phía Đông của 35th Avenue Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ được nâng lên giữa 41st Avenue Southwest và 42nd Avenue Southwest, phía Nam Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 41st Avenue sẽ nằm trong một đường hầm dưới Southwest Genesee Street đi về phía Tây từ 31st Avenue Southwest, sau đó uốn cong về phía Tây Nam giữa 37th Avenue Southwest và 41st Avenue Southwest. Đường hầm sẽ kết thúc ở khu vực lân cận Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ hoàn toàn nằm trong một đường hầm. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Fauntleroy Way Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm dưới 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Dakota Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street đến trạm ga nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Từ trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Nam để băng qua phía Southwest Genesee Street và sẽ chạy dọc rìa phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Cổng đường hầm để kết nối với các lựa chọn thay thế đường hầm trong đoạn West Seattle Junction sẽ nằm ở góc Tây Bắc của Sân Golf West Seattle, phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 31st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không được bao gồm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016) và lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với một đường hầm thay thế trong đoạn West Seattle Junction. Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
The Tunnel 42nd Avenue Station Option would be the same as the Tunnel 41st Avenue Station Alternative, except the tunnel would extend to 42nd Avenue Southwest instead of 41st Avenue Southwest. The tunnel would end in the vicinity of Southwest Hudson Street, with a tail track in a north-south orientation under 42nd Avenue Southwest. Stations would be located as follows:- Avalon Station: The station would be beneath Fauntleroy Way Southwest.
- Alaska Junction Station: The station would be in a tunnel beneath 42nd Avenue Southwest and Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Dakota Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street đến trạm ga nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Từ trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Nam để băng qua phía Southwest Genesee Street và sẽ chạy dọc rìa phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Cổng đường hầm để kết nối với các lựa chọn thay thế đường hầm trong đoạn West Seattle Junction sẽ nằm ở góc Tây Bắc của Sân Golf West Seattle, phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 31st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không được bao gồm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016) và lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với một đường hầm thay thế trong đoạn West Seattle Junction. Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đường Hầm Ngắn 41st Avenue sẽ nằm trên đường dẫn nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street từ 31st Avenue Southwest đến phía Tây Fauntleroy Way Southwest. Nó sẽ tiếp tục đi dọc theo phía Tây của Fauntleroy Way Southwest trên một đường dẫn cao trước khi chuyển sang hướng tuyến đồng mức gần 37th Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ rẽ về phía Tây gần Southwest Oregon Street và chuyển tiếp vào một đường hầm có cổng ở vùng lân cận Southwest Oregon Street và 38th Avenue Southwest. Đường hầm sẽ rẽ về phía Nam và kết thúc ở phía Nam Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 35th Avenue Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm trong đường hầm dưới 41st Avenue Southwest và phía Nam Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đường Hầm Trung Bình 41st Avenue bắt đầu ở một đoạn cắt giữ lại ở phía Nam của Southwest Yancy Street và đi theo phía Đông của Cầu West Seattle kết nối với Southwest Genesee Street. Hướng tuyến này đi vào một đường hầm tại Southwest Genesee Street và 37th Avenue Southwest. Sau đó, hướng tuyến sẽ uốn cong về phía Tây Nam từ 37th Avenue Southwest đến 41st Avenue Tây Nam. Nó sẽ kết thúc ở Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ hoàn toàn nằm trong một đường hầm. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ nằm trong đường cắt giữ lại phía Nam Southwest Genesee Street, bên dưới Fauntleroy Way Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm trong đường hầm dưới 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Andover Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Andover Street cho đến Southwest Avalon Way nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Đường dẫn trên cao sẽ băng qua Southwest Avalon Way và sau đó rẽ về phía Nam. Đường dẫn trên cao sẽ băng qua Southwest Avalon Way và sau đó rẽ về phía Nam trong vùng lân cận của 32nd Avenue Southwest để đi về phía Nam dọc theo phía Đông của đường nối Cầu West Seattle đến Fauntleroy Way Southwest, chuyển từ trên cao thành một đường cắt giữ lại. Hướng tuyến sẽ rẽ về phía Tây trong vùng lân cận của Southwest Genesee Street theo một đường cắt giữ lại, đi qua phía dưới Southwest Genesee Street. Lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với đường hầm trung bình lựa chọn thay thế Trạm Ga 41st Avenue ở đoạn West Seattle Junction. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.
Nhấp để mở rộng
West Seattle Junction
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Trên Cao Fauntleroy Way sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street giữa 31st Avenue Southwest và Fauntleroy Way Southwest. Hướng tuyến sẽ đi về phía Tây Nam trên Fauntleroy Way Southwest và tiếp tục dọc theo phía Tây của Fauntleroy Way Southwest. Đường dẫn sẽ băng qua phía Đông của Fauntleroy Way Southwest của Southwest Oregon Street. Các đường nối đuôi trên cao sẽ bắt đầu ở phía Nam của Trạm Ga Alaska Junction và kết thúc ở Fauntleroy Way Southwest ngay phía trước Southwest Edmunds Street. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:- Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 35th Avenue Southwest.
- Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ được nâng cao về phía Đông nam Fauntleroy Way Southwest ôm từ hai phía Southwest Alaska Street.
Delridge
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Andover Street sẽ nằm trên đường dẫn trên cao ở phía Tây của Delridge Way Southwest, với một trạm ga ở phía Bắc của Southwest Andover Street, theo hướng Đông Bắc-Tây Nam. Hướng tuyến sẽ đi về phía Tây dọc theo Southwest Andover Street trên một đường dẫn trên cao sau đó về phía Nam dọc theo Southwest Avalon Way trong vùng lân cận của Southwest Yancy Street. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Nam dọc theo Southwest Avalon Way và rẽ về phía Tây ở phía Bắc của Southwest Genesee Street.Chúng tôi đã trải qua những gì để đến được giai đoạn này?








Đầu năm 2020, Ban Quản Trị đã khởi động một quy trình có tên tái điều chỉnh để xem xét các lựa chọn nhằm giải quyết khoảng cách đáng kể về khả năng chi trả, gây ảnh hưởng đến các dự án mở rộng giao thông công cộng trong tương lai mà chưa được tiến hành. Dựa trên dự báo doanh thu và ước tính chi phí, kế hoạch được Ban Quản Trị thông qua xác định:
- Năm 2032 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ từ SODO đến Alaska Junction.
- Năm 2037 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Smith Cove (bao gồm đường hầm thứ hai ở trung tâm).
- Năm 2039 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Ballard.
Để xem thêm thông tin về ảnh hưởng của việc tái điều chỉnh tới các dự án mở rộng giao thông công cộng trong tương lai, vui lòng truy cập trang web của Sound Transit.



Bản Thảo EIS
Tìm hiểu thêm về Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS)
Bản Thảo EIS cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link đã được xây dựng để giúp cho Sound Transit, cũng như các tổ chức đối tác và công chúng hiểu rõ hơn về những lợi ích và tác động tiềm tàng của dự án.
Bản Thảo EIS:
- Chỉ ra các lựa chọn thay thế đang được xem xét.
- Mô tả các lợi ích và tác động môi trường tiềm tàng của mỗi lựa chọn thay thế.
- Đề xuất các hành động sẽ giúp giảm nhẹ tác động.
Thời gian chính thức nhận ý kiến đóng góp của công chúng cho Bản Thảo EIS đã kết thúc vào ngày 28 tháng 4 năm 2022. Bản thảo báo cáo tác động môi trường (bản thảo EIS) và duyệt thảo ý kiến của công chúng cho biết tổng quát ý kiến chung phụ thêm với những ý kiến đã nhận được. Phân tích trong Bản Thảo EIS và các ý kiến đóng góp nhận được sẽ giúp Ban Quản Trị Sound Transit có được thông tin khi xác nhận hoặc sửa đổi những lựa chọn thay thế đã được ưu tiên. EIS Cuối Cùng sẽ bao gồm cả các phản hồi cho ý kiến đóng góp về Bản Thảo EIS.
Quý vị muốn xem lại Bản Thảo EIS?
Mặc dù thời gian chính thức nhận ý kiến đóng góp của công chúng hiện đã kết thúc, quý vị vẫn có thể tìm hiểu Bản Thảo EIS. Bản Tóm Tắt Chính trình bày thông tin tổng quan về Bản Thảo EIS. Bản tóm tắt sẽ trình bày ngắn gọn Bản Thảo EIS để giúp người đọc nhanh chóng hiểu được dự án.
Mục Lục Bản Thảo EIS
*Sound Transit đã được thông báo về lỗi dịch trong Bản tóm tắt điều hành EIS bản thảo tiếng Trung giản thể trong Bảng ES5 trên trang ES-29. Lỗi dịch đó hiện đã được sửa chữa.
Quý vị có thể xem trực tuyến toàn bộ tài liệu Bản Thảo EIS. Xem Hướng Dẫn cho Người Đọc bên dưới để được hướng dẫn cách đọc tài liệu.
Nêu rõ các vấn đề mà dự án sẽ giải quyết và lý do dự án giao thông công cộng này cần được đầu tư.
Mô tả các lựa chọn thay thế được đánh giá trong Bản Thảo EIS.
Trình bày nội dung phân tích hệ thống giao thông hiện hữu trong khu vực dự án và thảo luận các tác động tiềm tàng của các lựa chọn thay thế này đối với cơ sở vật chất và hoạt động đi lại trong khu vực cũng như hoạt động khai thác giao thông công cộng. Thảo luận về lượng hành khách và giờ hành trình cho từng tuyến cũng như ảnh hưởng của việc đậu xe, ngoài khả năng tiếp cận của người đi bộ và người đi xe đạp tại khu vực trạm.
Thảo luận về môi trường bị ảnh hưởng và hệ quả môi trường của dự án.
Mô tả ảnh hưởng của dự án đối với một tài nguyên cụ thể, kết hợp với các ảnh hưởng trước đây, hiện tại và trong tương lai của các dự án khác. Việc đánh giá tác động tổng hợp có thể xác định các hệ quả mà nếu chỉ xem xét dự án đơn lẻ thì có thể chưa rõ ràng.
Đánh giá xem các lựa chọn thay thế Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link đáp ứng mục đích và nhu cầu của dự án như thế nào. Phần này cũng tổng hợp các lợi ích và tác động của từng lựa chọn thay thế.
- K: Hoạt Động Phát Triển Hiện Tại và Trong Tương Lai
- L: Thông Tin Bổ Trợ
- M: Tổng Hợp Quy Trình Xây Dựng Các Lựa Chọn Thay Thế và Đánh Giá Ban Đầu
- Phụ Mục N1: Báo Cáo Kỹ Thuật Giao Thông
- N.1A Báo Cáo Phương Pháp Phân Tích Kỹ Thuật Giao Thông
- N.1B Các Tuyến và Mức Độ Dịch Vụ Giao Thông Công Cộng Hiện Hữu và Trong Tương Lai
- N.1C Biên Bản Ghi Nhớ Kỹ Thuật Kết Hợp Dịch Vụ Giao Thông Công Cộng
- N.1D Mức Độ Dịch Vụ Tại Giao Lộ Hiện Hữu và Trong Tương Lai
- N.1E Điều Chỉnh Đường Bộ Liên Quan Tới Thi Công
- N.1F Mức Độ Dịch Vụ đối với Người Đi Bộ
- N.1G Danh Sách Dự Án theo Quy Hoạch Tổng Thể cho Xe Đạp
- N.1H Các Trường Hợp Xung Đột Từ Trước Đến Nay theo Loại Xung Đột
- Phụ Mục N2: Báo Cáo Kỹ Thuật Trực Quan
- Phụ Mục N3: Báo Cáo Kỹ Thuật về Độ Ồn và Rung
- Phụ Đính cho Phụ Mục N3: Báo Cáo Kỹ Thuật về Độ Ồn và Rung
- N.3A Dữ Liệu Đo Độ Ồn, Thông Tin Hiện Trường và Ảnh Chụp
- N.3B Ảnh Chụp Hiện Trường Đo Độ Rung
- N.3C Kết Quả Đo Lường Mức Độ Lan Truyền Độ Rung
- N.3D Bản Đồ Đánh Giá Tác Động của Tiếng Ồn
- N.3E Bản Đồ Đánh Giá Tác Động của Độ Rung
- N.3F Bảng Dự Báo Tiếng Ồn
- N.3G Bảng Dự Báo Rung
- N.3H Phân Tích Độ Rung ở Tiện Ích Danh Mục 1 và các Tòa Nhà Đặc Biệt
- Phụ Mục N4: Báo Cáo Kỹ Thuật Hệ Sinh Thái
- Phụ Đính cho Phụ Mục N4: Báo Cáo Kỹ Thuật Hệ Sinh Thái
- N.4A Phương Pháp Phân Tích Kỹ Thuật Hệ Sinh Thái
- N.4B Biểu Mẫu Dữ Liệu Xác Định Vùng Ngập Nước
- N.4C Biểu Mẫu Xếp Hạng Vùng Ngập Nước Sinh Thái
- N.4D Ảnh Chụp Hệ Sinh Thái
- N.4E Tác Động đối với Vùng Ngập Nước và Sông Ngòi trong Khu Vực Nghiên Cứu
- N.4F Thông Lệ Quản Lý Tốt Nhất đối với Tài Nguyên Hệ Sinh Thái
- Phụ Mục N5: Báo Cáo Kỹ Thuật Tài Nguyên Khảo Cổ và Lịch Sử
- Phụ Đính cho Phụ Mục N5: Báo Cáo Kỹ Thuật Tài Nguyên Khảo Cổ và Lịch Sử
*Phụ Mục I được giữ lại cho kế hoạch giảm nhẹ và sẽ được đưa vào EIS Cuối Cùng.
Quý vị muốn xem khái quát nhanh?
Hãy sử dụng các liên kết trong trình đơn thả xuống bên dưới để giúp điều hướng trong Bản Thảo EIS và tìm thêm thông tin về một chủ đề cụ thể nào đó.
Thời gian nhận xét chính thức cho Bản thảo EIS là từ ngày 28 tháng 1 đến ngày 28 tháng 4 năm 2022. Mặc dù thời gian nhận xét chính thức đã kết thúc, chúng tôi vẫn luôn quan tâm đến phản hồi của bạn. Vui lòng gửi email nhận xét và câu hỏi của bạn đến wsblink@soundtransit.org.
Mục Đích và Nhu Cầu
Các Lựa Chọn Thay Thế
- Mở Rộng Tuyến West Seattle Link
- Mở Rộng Tuyến Ballard Link
Các lợi ích và tác động có thể có
- Cấc tác động và môi trường bị ảnh hưởng
- Chất lượng không khí và khí nhà kính
- Tài nguyên lịch sử và khảo cổ học
- Kinh tế học
- Tài nguyên sinh thái
- Trường điện từ
- Tác động năng lượng
- Địa chất và thổ nhưỡng
- Vật liệu nguy hiểm
- Sử dụng đất
- Tiếng ồn và rung
- Công viên và tài nguyên vui chơi giải trí
- Vấn đề thu mua bất động sản, dời chỗ và di dời
- Dịch vụ công, an toàn và an ninh
- Các tài nguyên thuộc phần 4(f)
- Tác động xã hội, cơ sở cộng đồng và khu dân cư
- Tác động đối với giao thông
- Tiện ích
- Tài nguyên trực quan và thẩm mỹ
- Tài nguyên nước
- Hậu quả về môi trường – bối cảnh và quy định
Further studies
Nghiên cứu thêm

Sau khoảng thời gian nghiên cứu tiếp theo từ tháng 7 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định được lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link. Chúng tôi đang nỗ lực cập nhật trang web này để phản ánh hành động gần đây của Ban Quản Trị liên quan đến dự án. Trong khi chờ đợi, hãy đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị và thông cáo báo chí.
Để tìm hiểu thêm về các nghiên cứu tiếp theo, hãy đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị từ tháng 7 năm 2022. Để biết tổng quan về kết quả, hãy đọcBản Tóm Tắt Chung và báo cáo hoặcBản Tóm Tắt Về Hoạt Động Tương Tác trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo. Các mô tả và phát hiện chính cho mỗi nghiên cứu tiếp theo được bao gồm bên dưới theo phân đoạn.
Hãy theo dõi trang này hoặc đăng ký nhận thông tin cập nhật qua email để tìm hiểu về các nỗ lực nghiên cứu thêm.
Trong đoạn Khu Phố Tàu-Quốc Tế (Chinatown-International District, CID) của dự án Mở Rộng Tuyến Ballard (Ballard Extension), Ban Quản Trị của Sound Transit đã yêu cầu nghiên cứu thêm và thu hút sự tham gia giữa các đối tác cộng đồng và cơ quan đối tác, tập trung vào các lựa chọn ga nông tại CID để:
- Tìm cách giải quyết các thắc mắc còn lại, giảm thiểu các tác động tiềm ẩn và tối đa hóa lợi ích cộng đồng.
- Tìm hiểu cách tạo một trung tâm tích hợp và được kết nối hiệu quả cho tất cả các phương thức, các cơ hội để gia tăng lượng hành khách và khả năng tiếp cận, kích hoạt hoặc sửa đổi việc sử dụng Trạm Union và quảng trường, cũng như các cơ hội tài trợ và tiết kiệm chi phí.
- Gộp các ý tưởng nghiên cứu do cộng đồng và các cơ quan đối tác yêu cầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc xác định tùy chọn đường hầm nông ở 4th Avenue với mục tiêu tối đa hóa lợi ích đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.
Chúng tôi muốn thu hút sự tham gia của cộng đồng từ sớm để định hình phạm vi nghiên cứu thêm của chúng tôi và thu thập thông tin đầu vào cho quy trình của chúng tôi để cộng đồng tham gia nhiều lần, trọn vẹn và hiệu quả trong suốt thời gian nghiên cứu. Hãy tìm hiểu thêm về quy trình thu hút sự tham gia của chúng tôi.
Do tính phức tạp, thực tế là cộng đồng thường phải chịu tác động từ di sản của những dự án như thế này mà không phải là bên tạo ra tác động, cũng như mối quan tâm của chúng tôi trong việc hỗ trợ sự tham gia có ý nghĩa của cộng đồng xung quanh khu vực Trạm CID, Sound Transit và City of Seattle sẽ tổ chức một loạt các cuộc họp để bổ sung nhiều phương pháp tiếp cận khác, tập trung vào việc tiếp cận cộng đồng tại các khu phố của CID và Pioneer Square.
Tìm hiểu thêm về quá trình tham gia của chúng tôi
Qua năm cuộc họp công cộng và hai cuộc khảo sát trực tuyến, các thành viên cộng đồng đã chia sẻ ý tưởng cho các vị trí trạm bên ngoài CID, những thay đổi kế hoạch cho lựa chọn thay thế 4thAve Shallow và thiết kế đô thị cùng các ý tưởng khác về việc duy trì địa điểm. Người tham gia đã đặt câu hỏi và chia sẻ suy nghĩ về các cơ hội và thách thức, ai có thể hưởng lợi và ai có thể chịu gánh nặng, và những ý tưởng có thể hỗ trợ các mục tiêu của khu phố. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm.
- Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)
- Hướng Tuyến và Vị Trí Trạm mới
- Union Station và mở ra quảng trường
Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a) khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến để tối đa hóa lợi ích cộng đồng đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.
- Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
- Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
- Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
- Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
- Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +700 triệu (không bao gồm $100 triệu cho công tác theo dõi đặc biệt)
Trạm Phía Bắc của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Bắc của CID khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến gần Trạm Pioneer Square , phía đông 4th Avenue dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
- Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
- Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
- Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
- Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Cost delta compared to realigned financial plan: -$360 million
Trạm Phía Nam của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
- Cơ hội eTOD
- Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID và Sân Vận Động
- Không hỗ trợ chuyển tuyến trực tiếp
- Đường vòng hạn chế; đóng cửa 6th Ave, phía nam Seattle Blvd
- Chi phí ước tính: $2.5 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +80 triệu
Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Có thể tạo điều kiện tích hợp phương tiện công cộng với Madison BRT
- Di dời tòa nhà hành chính và các dịch vụ xã hội của King County
- Cơ hội eTOD
- Cung cấp dịch vụ chuyển tuyến trực tiếp tại Trạm Pioneer Square
- Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
- Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID, Sân Vận Động, Pioneer Square, Colman Dock và cuối phía nam của Downtown/Midtown
- Chi phí ước tính: $2.55 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$160 triệu
Trạm Union và mở ra quảng trường

Trạm Union và các ý tưởng mở quảng trường khám phá các lựa chọn để mở và/hoặc sửa đổi mục đích sử dụng Trạm Union và quảng trường liền kề. Ý tưởng được thể hiện với một trạm nông trên4th Avenue với lối vào trong sảnh chờ của Trạm Union. Với các lựa chọn khác, khu vực đó sẽ được lập trình với các mục đích sử dụng khác của cộng đồng.
Phát hiện:
- Giá trị quan trọng về an toàn công cộng đối với thiết kế và quản lý
- Hỗ trợ cộng đồng cho đầu tư vào trạm lịch sử và quảng trường xung quanh
- Mục đích sử dụng và hoạt động bao gồm tính di động, thương mại và cộng đồng
Tổng quan về sự tham gia của công chúng gần đây và các nguồn lực trong CID:
Hơn 200 người đã tham dự buổi tham quan khởi động tại Trạm Union để tìm hiểu về các nghiên cứu thêm và đưa ra phản hồi hoặc ý tưởng đang định hình phương pháp thu hút sự tham gia và phạm vi nghiên cứu của chúng tôi trong vài tháng tới. Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến dành cho những người không thể trực tiếp tham dự buổi tham quan.
Theo ý kiến phản hồi mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và thông qua cuộc khảo sát trực tuyến, hội thảo đầu tiên của chúng tôi đã tập trung vào các lựa chọn để nghiên cứu thêm. Chúng tôi đã đưa ra các ý tưởng được cộng đồng chia sẻ và cùng nhau tìm hiểu các cơ hội và thách thức.
Theo ý kiến phản hồi và thắc mắc mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và hội thảo #1, hội thảo này đã bắt đầu buổi đàm luận về việc cân nhắc các lựa chọn. Chúng tôi đã chia sẻ những thông tin mới nhất được đúc kết về các phương án để nghiên cứu thêm, bao gồm cả một số tác động tiềm ẩn và lợi ích tiềm năng, đồng thời thu thập ý kiến phản hồi của quý vị về việc cân nhắc lựa chọn cũng như thay đổi kế hoạchtiềm năng. Khảo sát trực tuyến với nội dung từ các hội thảo #1 và #2 hiện đã được mở.
Chúng tôi mời bạn cùng chúng tôi tham dự hội thảo tiếp theo để tập trung vào các vấn đề chính do các thành viên cộng đồng đưa ra. Chúng tôi sẽ tập trung vào giải quyết vấn đề xung quanh các vấn đề chính và các biện pháp giảm thiểu tiềm năng cho từng lựa chọn.
Hội Thảo CID#4
Hãy cùng chúng tôi tham gia hội thảo CID cuối cùng trong chuỗi nghiên cứu thêm của chúng tôi vào ngày 5 tháng 1 năm 2023. Hội thảo này sẽ được xây dựng trên cơ sở kết hợp các hội thảo trước đây và ý kiến phản hồi của cộng đồng cho đến nay để bắt đầu thu thập ý kiến phản hồi của quý vị cho Ban Quản Trị Sound Transit.

Tại trạm Midtown ở đoạn Trung Tâm Thành Phố, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên khám phá các cơ hội để giảm độ sâu của trạm, cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách và điều chỉnh lối vào trạm. Để có thể tiết kiệm thêm chi phí, nhân viên cũng sẽ xem xét việc điều chỉnh tiềm năng đối với lối vào trạm tại các trạm Midtown và Denny (chuyển các lối vào đến phần lộ giới công cộng) và Westlake (hợp nhất các lối vào trạm).
Ban Quản Trị cũng chỉ đạo nhân viên khám phá việc kết nối trạm Westlake/5th Avenue với trạm Denny/Terry với trạm South Lake Union/Harrison và khám phá các cơ hội để mở lối vào trạm từ cả hai bên Denny Street đến trạm Denny/Terry.
Gần Seattle Center, nhân viên sẽ khám phá việc kết nối trạm South Lake Union/Harrison với trạm Seattle Center/Mercer đến một trong hai địa điểm cổng đường hầm phía bắc. Nhân viên cũng sẽ khám phá việc chuyển trạm Seattle Center Republican về phía tây.
Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị, vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Downtown. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.
- South Lake Union: Kết Hợp
- Seattle Center: Kết Hợp
- Seattle Center: Republican West
Chúng tôi cũng đã nghiên cứu các nội dung thay đổi kế hoạch bổ sung cho các lối vào trạm ở đoạn Downtown. Công tác này sẽ tiếp tục trong các giai đoạn sau. Thông tin thêm có sẵn dưới đây. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.
- Trạm Denny: Lối vào hai bên của Denny
- Những Thay Đổi Kế Hoạch Lối Vào Trạm
- Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên Columbia Street
- Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên 4th Avenue
- Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên Lenora Street
- Trạm Denny (DT-1): (DT-1): Đường ưu tiên 8th Avenue
- Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào
Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.
South Lake Union Kết Hợp
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: Kết Hợp kết nối Tram Westlake/5th Avenue (DT-1) với Trạm Denny/Terry (DT-2) với Trạm South Lake Union/Harrison (DT-1). Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar trong quá trình xây dựng.kết nối
Phát hiện:
- Tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar
- Di dời cáp quang đường dài có rủi ro cao với thời gian trì hoãn dự án tối thiểu 1 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu
Seattle Center: Kết Hợp
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: Kết Hợp kết nối South Lake Union/Harrison Station (DT-1) với Seattle Center/Mercer Station (DT-2) đến một trong hai vị trí cổng đường hầm phía bắc. Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh ảnh hưởng đến việc xây dựng gần Seattle Center.
Phát hiện:
- Phần kết nối với Republican Portal không thực tế do sự cố vận hành
- Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
- Có thể giảm thiểu ảnh hưởng của tiếng ồn và độ rung đối với Seattle Opera, KING FM, McCaw Hall
- Đóng cửa một phần Mercer Street do tác động đến giao thông
- Di dời thêm 15 nhà ở và thêm 24 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu
Seattle Center: Republican West
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)
Seattle Center: Republican West dịch chuyển Trạm Seattle Center Republican về phía tây . Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh xây dựng gần Seattle Center.
Phát hiện:
- Đóng cửa tạm thời Republican St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Kéo dài công tác đào hầm cut-and-cover trên Republican
- Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
- Ảnh hưởng tiếng ồn và rung lắc tới Uptown Cinema có thể được giảm nhẹ
- Di dời thêm 8 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$60 triệu
Trạm Denny: Lối vào Hai Bên của Denny
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Lối vào ở cả hai phía của Denny mở ra các cơ hội cung cấp lối vào trạm từ cả hai phía của Denny Street và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách.
Phát hiện:
- Rút ngắn thời gian đi bộ đến streetcar và xe buýt ở Westlake Ave
- Thu hẹp vĩnh viễn Terry Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Giảm công tác mua lại tài sản và di dời
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +190 triệu (với SLU Kết Hợp)
Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên Columbia Street
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Midtown :Đường ưu tiên Columbia Street khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình cũng như cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Phát hiện:
- Giảm nguy cơ sửa đổi tòa nhà hiện hữu
- Thu hẹp vĩnh viễn Columbia St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Thêm đường tới thang cuốn, cải thiện trải nghiệm của hành khách (khi được kết nối với trạm CID nông hơn)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$30 triệu
Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên 4 th Avenue
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Midtown: Đường ưu tiên 4th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình .
Phát hiện:
- Tạm thời thu hẹp 4th Ave thành một làn đường trong quá trình xây dựng với tác động đáng kể đến giao thông và phương tiện côg cộng.
- Thu hẹp vĩnh viễn 4th Ave thành hai làn đường với tác động nhỏ đến giao thông
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu
Trạm Denny (DT-1): Đường Ưu Tiên Lenora Street
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm rủi ro phát triển
- Đóng cửa vĩnh viễn Lenora St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu
Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên 8 th Avenue
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm rủi ro phát triển
- Thu hẹp vĩnh viễn 8th Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$60 triệu
Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Westlake: Hợp nhất lối vào khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí và cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Phát hiện:
- Loại bỏ việc đóng cửa đường 4th Avenue
- Giảm di dời 4 cơ sở kinh doanh
- Thêm dự phòng với lưu thông dọc
- Tạo cơ hội cho dự án phát triển chung tích hợp
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$50 triệu

Tại khu vực South Interbaycủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trịđã chỉ đạo nhân viên khám phá việc chuyển cổng đường hầm về phía nam. Họ cũng yêu cầu nhân viên khám phá các cơ hội để giải quyết các mối lo ngại về đường dẫn dọc theo Elliott Avenuevà các tác động tiềm ẩn đối với các tài sản ở Interbay, bao gồm lựa chọn hợp nhất các trạmSmith Covevà Interbay.

Trong khu phố Ballardcủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên nghiên cứu: Cải thiện đường dành cho người đi bộ trên 15th Avenueliên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 14th Avenue.
Khả năng tiếp cận Trạmvà tính an toàn, bao gồm phía bắc và phía nam MarketStreet. Cơ hội tiết kiệm chi phí và nhu cầu tài trợ tiềm năng của bên thứ ba liên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 15th Avenue. Thay đổi hướng tuyến của Tunnel 14th Avenuenhư một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.
Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị , vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Interbay / Ballard. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Interbay/Ballard. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm về tương tác gần đây.
South Interbay:
- Trạm và hướng tuyến đoạn South Interbay
- Hướng Tuyến SIB-1 Sửa Đổi
- Hướng Tuyến SIB-3 Sửa Đổi
- Hướng Tuyến Kết Hợp
Ballard:
- Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị Trí Trạm theo Dự Thảo EIS
- Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên
- Đường Hầm 15th Avenue Lối Vào Phía Bắc Chợ
- Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
- Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue
Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

(Click to enlarge)
Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay chuyển Trạm Interbay về phía nam đi ngang qua Dravus St để tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.
Phát hiện:
- Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
- Giảm di dời 20 cơ sở kinh doanh
- Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$30 triệu
Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Prospect Street /Central Interbay (SIB-3) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

(Click to enlarge)
Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch chuyển vị trí cổng phía bắc về phía nam và dịch chuyển Trạm Smith Cove về phía bắc Cầu Magnolia để tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.
Phát hiện:
- Cơ hội hợp tác công cộng cho eTOD
- Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
- Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
- Vị trí cổng thay đổi không thực tế
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: không xác định
Hướng Tuyến Kết Hợp
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 14th Avenue Trên Cao(IBB-1a)

(Click to enlarge)
Hướng tuyến hợp các Trạm Smith Cove và Interbay với hướng tuyến bên dưới để tránh những lo ngại về đường dẫn trên Elliott Avenue, tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở thuộc Seattle Storm.
Phát hiện:
- Tạm thời đóng làn đường của 15th Ave trong 1,5 năm
- Hợp nhất vào một trạm khiến giảm quyền khả năng tiếp cận và gây tổn thất nhỏ đến lượng hành khách
- Tiếp tục phân tích về rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne
- Hướng tuyến đường hầm mở rộng
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

(Click to enlarge)
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm kích thước lối vào trạm phía đông và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm tiếp cận từ Phía Nam
- Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
- Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
- Giảm diện tích khu vực đặt giàn giáo
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

(Click to enlarge)
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên dịch chuyển công trình xây dựng trạm vào 15th Ave NW và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm tiếp cận từ Phía Nam
- Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
- Tạm thời đóng giao lộ trong quá trình thi công
- Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)
Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

(Click to enlarge)
Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market bổ sung lối vào trạm cho góc đông bắc ở phần đường ưu tiên phương tiện công cộng để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách vào phía bắc.
Phát hiện:
- Giảm 15th Ave từ 7 làn xe xuống 5 làn xe
- Tạm thời đóng cửa một phần 15th Ave trong tối đa 2 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu
Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

(Click to enlarge)
Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue bao gồm cải tạo lối đi dành cho người đi bộ qua 15th Avenue với Đường Hầm Trạm 14th để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách về phía tây.
Phát hiện:
- Các cải tạo đồng mức giúp giảm thời gian đi lại của người đi bộ, nhưng lại có ảnh hưởng một chút đến hoạt động giao thông và vận chuyển
- Các cải tạo phân tách theo cấp có thể tăng thêm thời gian di chuyển, nhưng giảm tương tác giữa hành khách và phương tiện
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:
- +$05-1 triệu cho các cải tạo đồng mức
- +$20-100 triệu cho các cải tạo phân tách theo cấp (+ chi phí vận hành & bảo trì)
Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 14th Avenue (IBB-2b)

(Click to enlarge)
Trạm Đường Hầm 14th Avenue Dịch Chuyển sẽ chuyển tuyến hướng đường hầm về phía đông và loại bỏ lối vào trạm phía tây để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Tránh dịch chuyển Safeway và giảm cơ hội eTOD
- Yêu cầu bổ sung lối đi qua đường nếu tiếp cận từ phía tây
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$140 triệu
Sự tham gia của công chúng gần đây ở Ballard:
Hơn 70 người đã tham dự sự kiện nhà mở tại Trường Tiểu học Lawton để tìm hiểu và đưa ra phản hồi về các ý tưởng mới đang được nghiên cứu cho đoạn Interbay/Ballard của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến kéo dài đến ngà 23 tháng 12 dành cho những người không thể trực tiếp tham dự sự kiện.
- Tài liệu họp
- Hình ảnh độ phân giải cao hơn có thể được tìm thấy ở đây.
Tại sự kiện này, chúng tôi đã chia sẻ các thông tin cập nhật bổ sung và một số kết quả của các nghiên cứu thêm mà chúng tôi đang thực hiện ở cả khu vực Interbay và Ballard. Đối với Interbay, cập nhật bao gồm thông tin thêm về ba ý tưởng tuyến hướng có thể thực hiện mà chúng tôi đã trình bày tại sự kiện nhà mở vào ngày 12 tháng 12. Đối với Ballard, cập nhật bao gồm việc chia sẻ thông tin và phát hiện về khả năng tiết kiệm chi phí cũng như cải thiện khả năng tiếp cận mà chúng tôi đã nghiên cứu liên quan đến các lựa chọn Trạm Đường Hầm 14th Ave và Đường Hầm 15th Ave.

Đối với dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên sau: lựa chọn thay thế trạm đường hầm trung bình 41st Avenue trong đoạn West Seattle Junction; lựa chọn thay thế chiều cao thấp hơn của trạm Andover Street trong đoạn Delridge; lựa chọn thay thế giao lộ phía nam trong đoạn Duwamish và lựa chọn thay thế sơ đồ trạm lệch đồng mức trong đoạn SODO.
Ngoài việc xác định một lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên:
- Nghiên cứu chuyển lối vào trạm sang 42nd Avenue SW tại trạm Alaska Junction và loại bỏ trạm Avalon như một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.
- Khám phá các cơ hội mở lối vào ở phía bắc và phía nam của Andover Street tại trạm Delridge, bao gồm một cầu vượt dành cho người đi bộ băng qua Andover Street hoặc chuyển hướng tuyến về phía nam tới SW Yancy Street, phía tây của trạm
- Khám phá các cơ hội để tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ đến S. Lander Street tại trạm SODO và, dựa trên các yêu cầu bổ sung của Ban Quản Trị vào tháng 9 và tháng 11 năm 2022, tìm kiếm các cơ hội để tránh hoặc giảm thiểu tác động đối với các doanh nghiệp địa phương.
Ngoài ra, Ban Quản Trị còn chỉ đạo nhân viên nghiên cứu thêm khái niệm tiết kiệm chi phí tiềm năng sau:
- Ở đoạn West Seattle Junction, loại bỏ trạm Avalon.
Theo chỉ thị từ Ban Quản Trị, nhóm dự án tiếp tục nghiên cứu thêm về nội dung thay đổi kế hoạch của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Công tác này sẽ tiếp tục như là một phần trong quá trình phát triển dự án đang diễn ra. Xem thêm thông tin về công tác này có ở bên dưới và trong báo cáo dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.
- Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction
- Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge
- Loại bỏ Trạm Avalon
- Tiếp cận SODO đến S Lander Street
Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction
So với Trạm Đường Hầm Trung Bình 41 st Avenue (WSJ-5)

(Click to enlarge)
Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction sẽ dịch chuyển lối vào trạm 42nd Avenue SW nhằm cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách.
Phát hiện:
- Thêm 90 đơn vị nhà ở công bằng TOD
- Loại bỏ nhu cầu làm lối qua đường dành cho người đi bộ ở 41st Ave SW
- Giảm bớt công tác di dời 39 nhà ở và thêm 32 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$80 triệu
Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge
So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6)

(Click to enlarge)
Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge sẽ chuyển hướng phía nam sang SW Yancy Steet để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách cũng như việc tích hợp phương tiện công cộng và giảm tác động đối với các tổ chức phục vụ người có thu nhập thấp và cộng đồng người da màu.
Phát hiện:
- Giảm bớt công tác di dời 14 nhà ở và thêm 3 cơ sở kinh doanh
- Loại bỏ các xung đột tiềm ẩn về hành khách và hàng hóa
- Đóng cửa vĩnh viễn 32nd Ave
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$50 triệu
Loại bỏ Trạm Avalon
So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6) và Lựa Chọn Thay Thế Trạm Đường Hầm Trung Bình 41st Avenue (WSJ-5)

(Click to enlarge)
Trạm Eliminate Avalon loại bỏ trạm và tối ưu tuyến hướng nhằm cắt giảm chi phí.
Phát hiện:
- Ít hơn 48 lần di dời dân cư và 3 lần di dời doanh nghiệp ít hơn
- Thời gian di chuyển dài hơn đối với hành khách gần Trạm DEIS Avalon hơn
- Lượng hành khách của dự án dự kiến không giảm
- Giảm tình trạng đóng cửa đường tạm thời và vĩnh viễn
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$80 triệu
Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street
So với Lựa Chọn Thay Thế Sơ Đồ Bố Trí Trạm Lệch Đồng Mức (SODO-1a)

(Click to enlarge)
Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street giúp tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ tới S Lander Street, từ đó giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm và thêm kết nối với S Lander Street.
Phát hiện:
- Kết nối trực tiếp đến cầu vượt Lander Street
- Giảm việc tiếp cận trực tiếp từ 4th Ave S
- Giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm
- Không thay đổi chi phí ước tính
Tham gia đàm luận
Phản hồi của cộng đồng được thu thập như một phần của các hoạt động tương tác trong suốt thời gian nghiên cứu tiếp theo từ ngày 28 tháng 7 năm 2022 đến hết ngày 23 tháng 2 năm 2023. Hãy tìm hiểu thêm trong Bản Tóm Tắt Về Hoạt Động Tương Tác Của Cộng Đồng trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo.
Lập Kế Hoạch cho Trạm
Chúng tôi đang nghiên cứu nhiều giải pháp thay thế nhà ga ở mỗi khu phố. Dưới đây là hình ảnh một số khái niệm ban đầu về khả năng tiếp cận và kết nối của nhà ga lân cận, dựa trên sự tham gia của cộng đồng và ý kiến phản hồi của các cơ quan từ cuối năm 2019. Chúng tôi sẽ chia sẻ thêm thông tin về các nhà ga này, trong đó bao gồm các khái niệm quy hoạch nhà ga ban đầu, khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (EIS). Trong khi chờ đợi, hãy nhấp vào nhà ga bên dưới để xem xét bản đồ thể hiện các lối vào và kết nối nhà ga tiềm năng dành cho người đi bộ, chạy xe, đạp xe và sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Chúng tôi đã nghe được thông tin gì từ cộng đồng
Sound Transit đã tổ chức vô số các diễn đàn cũng như một buổi khai trương trực tuyến vào mùa thu năm 2019 và yêu cầu đóng góp ý kiến về những vấn đề sau:
- Quý vị quan tâm về những gì ở trong cộng đồng?
- Làm sao một nhà ga đường sắt hạng nhẹ có thể phục vụ tốt nhất cho cộng đồng của quý vị?
- Những điểm đến quan trọng trong cộng đồng của quý vị là gì? Quý vị đi đâu cho các hoạt động hàng ngày của mình?
- Quý vị di chuyển quanh khu vực đến những điểm đến này bằng gì?
- Trong tương lai, khi quý vị đến nhà ga, sẽ có những gì tại và gần nhà ga?
Xem bản tóm tắt (24MB PDF) để biết thêm thông tin chi tiết về những thông tin chúng tôi đã nghe được.
Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm
Sound Transit, City of Seattle, King County Metro và các tổ chức đối tác khác như Port of Seattle đã làm việc suốt năm 2020 và 2021 để đánh giá các lựa chọn thay thế cho trạm trong Bản Thảo EIS và nêu ra các ý tưởng, đề xuất tương xứng với các ưu tiên của cộng đồng mà chúng tôi đã tiếp thu được. Nỗ lực này được tổng hợp và trình bày trong một bản Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm mà chúng tôi công bố cùng với Bản Thảo EIS để giúp cộng đồng hiểu thêm về các cơ hội và thách thức của các lựa chọn thay thế khác nhau. Xin tham khảo báo cáo tiến độ này để biết thêm chi tiết (liên kết ở bên dưới)
- Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm - West Seattle (49MB)
- Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm - Ballard (62MB)
- Tiền Thư và Chú Giải Thuật Ngữ (3MB)
- Các nguồn bổ sung (1MB)
- Alaska Junction (16MB)
- Avalon (8MB)
- Delridge (10MB)
- SODO (6MB)
- Chinatown-International District (13MB)
- Midtown (8MB)
- Westlake (9MB)
- Denny (6MB)
- South Lake Union (7MB)
- Seattle Center (5MB)
- Smith Cove (9MB)
- Interbay (7MB)
- Ballard (9MB)
Giúp cho việc chuyển tiếp từ xe buýt sang đường sắt hạng nhẹ trở nên dễ dàng hơn
- Đặt các trạm dừng xe buýt càng gần với lối vào nhà ga càng tốt.
- Giảm thiểu tối đa việc phải đi qua các con phố chính hoặc tìm cách cải tiến để tăng cường an toàn khi đi qua phố.
Giúp quý vị dễ dàng đến và di chuyển quanh nhà ga khi đi bộ, đi xe lăn hoặc xe đạp
- Đặt các lối vào nhà ga sao cho có thể dễ dàng nhìn thấy và tiếp cận từ các khu vực lân cận.
- Cung cấp các tuyến đường dành cho người đi xe đạp và đi bộ riêng để kết nối nhà ga với các khu vực lân cận.
Hỗ trợ chương trình phát triển định hướng giao thông (TOD) công bằng quanh nhà ga. Tìm hiểu thêm về TOD.
- Tìm hiểu những cơ hội để hợp tác trong chương trình phát triển tiềm năng, với sự ưu tiên dịch vụ nhà ở giá rẻ và các hình thức sử dụng khác có lợi cho cộng đồng.
Sound Transit và Thành Phố Seattle đều đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng nhà ga hoạt động thành công. Những vai trò đó khác nhau, nhưng phụ thuộc vào nhau, tạo nên quan hệ đối tác chặt chẽ của chúng tôi trong việc quy hoạch nhà ga.

Learn about WSBLE project station planning in this video.
Chọn một trạm để xem bản đồ và kế hoạch của các lựa chọn thay thế cho trạm khác nhau, bao gồm vị trí lối ra vào trại, cách tiếp cận trạm và cơ hội phát triển và tạo không gian công cộng quanh trạm đó.
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng
Khái Quát
Chúng tôi đã nghiên cứu nhiều tuyến đường sắt hạng nhẹ và địa điểm trạm (được gọi là những lựa chọn thay thế) và công chúng đã có cơ hội đóng góp ý kiến trong thời gian nhận ý kiến đóng góp của công chúng về Bản Thảo EIS đầu năm 2022.
Ngoài các ý kiến đóng góp của công chúng mà Sound Transit đã nhận được về Bản Thảo EIS, cơ quan còn thành lập các Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng (Community Advisory Group, CAG) để tạo một diễn đàn khác nhằm chia sẻ thông tin và cộng tác với các thành viên cộng đồng về các vấn đề và sự cân bằng khi chúng tôi nỗ lực hoàn thành dự án trong đúng thời gian và phạm vi cho phép. Phản hồi từ các nhóm này cùng với tất cả ý kiến đóng góp nhận được trong thời gian nhận ý kiến đóng góp của công chúng sẽ được gửi tới Ban Quản Trị Sound Transit trước khi họ xác nhận hoặc sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án WSBLE.
Chúng tôi thành lập các nhóm CAG gồm những người có kinh nghiệm và quan điểm đa dạng từ nhiều cộng đồng dọc theo hành lang dự án, bao gồm nhưng không giới hạn ở mức thu nhập, chủng tộc, tuổi tác, năng lực thể chất và nhận thức cũng như kinh nghiệm sống. Mỗi nhóm có gồm 10-15 thành viên, được tổ chức theo khu vực địa lý.
Các thành viên đóng vai trò là đại sứ cho cộng đồng của mình và đưa ra các giá trị, mối quan tâm và ý kiến của cộng đồng. Các thành viên sẽ nhận được một khoản trợ cấp khi tham gia các cuộc. Chúng tôi dự kiến sẽ có thể bao gồm sáu cuộc họp ảo trong suốt đầu năm 2022.
- Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard –
Ngày 5 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown –
Ngày 6 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish –
Ngày 11 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO –
Ngày 13 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối
- Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
2 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
3 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
8 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
9 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
1 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
3 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
8 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
10 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
5 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
7 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
12 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
13 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
4 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
5 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
10 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối - Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
12 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Chủ Sở Hữu Bất Động Sản
Để có thể xây dựng dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link, Sound Transit sẽ cần mua và sử dụng bất động sản của tư nhân. Trong một số trường hợp, điều này sẽ đồng nghĩa với việc cần di dời cư dân khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh của họ.
Quy trình thu mua bất động sản của Sound Transit sẽ đối xử công bằng với các chủ sở hữu và người thuê bất động sản, đề nghị Bồi Thường Thích Đáng (Just Compensation) và quyền lợi di dời thích hợp, giảm thiểu những khó khăn và sẵn sàng trao đổi với tất cả các bên liên quan. Chúng tôi nhận thấy rằng khả năng bị di dời khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh có thể khá khó khăn. Vì vậy, chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp các thắc mắc và hỗ trợ quý vị trong suốt quy trình này.
Sound Transit có những chính sách và quy trình cụ thể, trong đó mô tả cách mà cơ quan này sẽ làm việc với chủ sở hữu và người thuê bất động sản xuyên suốt quá trình thu mua. Chúng tôi tuân thủ luật liên bang, tiểu bang và địa phương trong quá trình thu mua bất động sản, mà cụ thể hơn là Đạo Luật Thống Nhất về Chính Sách Hỗ Trợ Di Dời và Thu Mua Bất Động Sản (Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Policies Act), cũng như luật tiểu bang.
Tiến Độ Thu Mua Bất Động Sản
Giữa Năm 2021 Công bố Tiền Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)
- Sound Transit liên lạc với các chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng
Đầu Năm 2022 Công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)
- Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) được công bố rộng rãi để người dân xem xét và cho ý kiến
- Ban Quản Trị Sound Transit xác nhận hoặc điều chỉnh lựa chọn thay thế ưu tiên sau khi khép lại giai đoạn góp ý
2023 Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng (EIS Cuối Cùng)
- Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án sẽ thi công
2023-2027 Thiết Kế Cuối Cùng
- Sound Transit identifies property rights needed to construct, operate and maintain the system
- Ban Quản Trị Sound Transit ủy quyền thu mua bất động sản
- Sound Transit sẽ tiến hành công tác thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý của bất động sản cần đến cho dự án
- Sound Transit sẽ hỗ trợ di dời cho những người dân và doanh nghiệp phải chuyển đi để lấy chỗ cho dự án, bao gồm giới thiệu tới các bất động sản tương đương và chi trả chi phí chuyển dời địa điểm
- Nhân viên Sound Transit sẵn sàng hỗ trợ các chủ sở hữu bất động sản và người huê xuyên suốt quy trình này
Trong thời gian chờ công bố EIS Cuối Cùng, khi mà chưa có các quyết định cụ thể, chúng tôi biết rằng giai đoạn bất ổn này này có thể khiến quý vị căng thẳng, và chúng tôi luôn sẵn sàng trợ giúp. Nếu quý vị vẫn còn câu hỏi khác hoặc muốn tổ chức một buổi họp trực tuyến, xin liên lạc với nhóm tiếp cận của chúng tôi tại wsblink@soundtransit.org hoặc theo số 206-903-7229.
Câu Hỏi Thường Gặp
Tất cả chủ sở hữu bất động sản có khả năng bị ảnh hưởng đã được thông báo trước khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS). Thuộc diện chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng nghĩa là khu đất của quý vị có vị trí nằm gần một hoặc nhiều khu vực thuộc các lựa chọn thay thế mà chúng tôi hiện đang nghiên cứu. Thông báo về tác động chưa chính thức này không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị.
Thông báo rằng bất động sản của quý vị có thể sẽ bị ảnh hưởng không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là Sound Transit có thể sẽ cần mua lại toàn bộ hoặc một phần bất động sản của quý vị trong giai đoạn sau của dự án. Khi tinh chỉnh thiết kế dự án, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật danh sách các bất động sản có thể bị ảnh hưởng. Chúng tôi sẽ không đưa ra bất kỳ kết quả xác định cuối cùng nào về các bất động sản cần thu mua cho đến khi đã có Bản Cuối EIS và Ban Quản Trị Sound Transit (Sound Transit Board) lựa chọn được dự án để tiến hành xây dựng.
Di dời nơi cư trú
Đối với chủ sở hữu và người thuê bất động sản để ở, Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển nhà và chi trả cho nhà ở thay thế. Một chuyên gia tư vấn di dời có trình độ sẽ hợp tác với các cư dân bị di dời để xác định nhu cầu, giảng giải về quyền lợi, giới thiệu tới các quỹ nhà ở hiện có và hỗ trợ, tư vấn quý vị nộp yêu cầu chi trả.
Di dời cơ sở kinh doanh
Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển cơ sở và chi phí tái thiết lập cơ sở kinh doanh. Mức độ quyền lợi và dịch vụ tư vấn có thể khác nhau đối với mỗi doanh nghiệp bị di dời, tùy theo độ phức tạp của hoạt động kinh doanh.
Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án để tiến hành xây dựng và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (Federal Transit Administration) phát hành Hồ Sơ Quyết Định (Record of Decision), Ban Quản Trị sẽ cho phép thu mua các bất động sản nằm dọc hành lang dự án cuối cùng. Trước khi cho phép, sẽ có một số bước được tiến hành, bao gồm:
- Chuẩn bị thông tin về bất động sản để làm cơ sở thông tin cho quyết định cho phép của Ban Quản Trị Sound Transit
- Xác định hình thức thu mua (cụ thể là thu mua toàn bộ hay một phần, quyền xây cất tạm thời hay vĩnh viễn).
- Thông báo chính thức cho chủ sở hữu bất động sản rằng bất động sản của họ đang được Ban Quản Trị Sound Transit cân nhắc thu mua và thông báo ngày diễn ra cuộc họp để Ban Quản Trị cân nhắc việc cho phép thu mua. Nhân viên sẽ thông báo trước cho chủ sở hữu bất động sản về ngày họp của Ban Quản Trị Sound Transit. Trong cuộc họp này, vấn đề thu mua bất động sản sẽ được thảo luận, sau đó sẽ là cơ hội để người dân cho ý kiến về vấn đề đó.
Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit cho phép, Sound Transit sẽ bắt đầu quy trình thu mua bất động sản, bao gồm những bước sau:
- Thẩm định viên độc lập tiến hành thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý, tức là giá của bất động sản nếu được bán trên một thị trường mở và cạnh tranh
- Thẩm định viên độc lập thứ hai tiến hành đánh giá cuộc thẩm định để đảm bảo tuân thủ với các phương pháp thẩm định hợp thức và kết luận xác đáng về giá trị của bất động sản.
- Sound Transit chuẩn bị gói thu mua và chuyển tới chủ sở hữu bất động sản để xem xét và đàm phán. Chủ sở hữu bất động sản cũng được cung cấp một bản sao của kết quả thẩm định
- Sound Transit đàm phán để mua bất động sản.
- Sound Transit cũng có thể bồi hoàn một số hoặc tất cả các chi phí sau đây:
- Chi phí thẩm định của chính chủ sở hữu
- Chi phí đánh giá pháp lý cho đề xuất thu mua
- Chi phí xem xét kế toán nhằm mục đích thuế
- For people and businesses displaced by the project, a relocation agent will meet with the property owner to explain relocation assistance, eligibility and entitlements.
Mặc dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình thu mua sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng. Dựa trên những thông tin mà chúng tôi có đến thời điểm này, có khả năng việc thu mua và di dời sẽ bắt đầu sớm nhất vào cuối năm 2023. Dù vậy, lịch trình này có thể thay đổi.
Tái điều chỉnh sẽ không ảnh hưởng tới các giai đoạn ban đầu của dự án, bao gồm các quy trình quy hoạch, thiết kế và thu mua bất động sản.
H: Khung thời gian trung bình tính từ khi đề xuất thu mua đất tới khi khóa sổ là bao lâu?
Đ: Dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng.
H: Sound Transit có chi trả chi phí khóa sổ không?
Đ: Sound Transit sẽ chi trả tất cả các chi phí bán thông thường, bao gồm phí chứng thư, bảo hiểm quyền sở hữu, tiền phạt trả sớm, phí giải chấp, phí lưu sổ và tất cả các loại chi phí thông thường khác có liên quan đến việc chuyển quyền sở hữu. Giao dịch bán này sẽ được miễn thuế hàng hóa bất động sản.
H: Nếu nhà tôi bắt buộc phải bị thu mua và tôi phải di dời, tôi có được ở trong cùng khu học chính chánh hoặc mua một ngôi nhà tương tự không?
Đ: Sound Transit sẽ cố gắng hết sức để tìm được những bất động sản tương đương trong phạm vi thị trường mong muốn.
H: Có giới hạn ranh giới địa lý cho việc di dời không? Nơi di dời tới có bị giới hạn trong một phạm vi ranh giới địa lý không?
Đ: Không, nơi quý vị chuyển tới không bị giới hạn về địa lý. Sound Transit sẽ trả chi phí chuyển chỗ ở/cơ sở kinh doanh trong phạm vi 50 dặm.
H: Nếu thời gian từ khi thu mua đến khi bắt đầu thi công bị trì hoãn trong thời gian dài, có phải trong các khu phố sẽ có những ngôi nhà bỏ trống trong nhiều năm không?
Đ: Dù hoạt động thu mua diễn ra có sự ràng buộc với tiến độ dự án, song vẫn có thể xảy ra trường hợp nhà bị bỏ trống trước thời điểm bắt đầu thi công. Trong trường hợp đó, Sound Transit sẽ thực hiện các biện pháp thích hợp để đảm bảo an ninh cho các bất động sản cho đến khi có thể tiến hành tháo dỡ.
.png)
Quý vị cần thêm thông tin?
Để biết thêm thông tin về vấn đề thu mua bất động sản và di dời, xin tham khảo các nguồn thông tin sau:
Hãy tham gia
Quý vị có nhiều dịp để tham gia dự án trong giai đoạn góp ý cho Bản Thảo EIS và sau đó nữa.
Vui lòng cho biết quý vị có tham gia sự kiện nhà mở khởi động tại CID hay không

Nói chuyện với nhân viên dự án

Hãy tích cực tham gia

Liên hệ với chúng tôi



Thank you for joining our mailing list!
Thank you for your comment!