Trong đoạn Khu Phố Tàu-Quốc Tế (Chinatown-International District, CID) của dự án Mở Rộng Tuyến Ballard (Ballard Extension), Ban Quản Trị của Sound Transit đã yêu cầu nghiên cứu thêm và thu hút sự tham gia giữa các đối tác cộng đồng và cơ quan đối tác, tập trung vào các lựa chọn ga nông tại CID để:

• Tìm cách giải quyết các thắc mắc còn lại, giảm thiểu các tác động tiềm ẩn và tối đa hóa lợi ích cộng đồng.
• Tìm hiểu cách tạo một trung tâm tích hợp và được kết nối hiệu quả cho tất cả các phương thức, các cơ hội để gia tăng lượng hành khách và khả năng tiếp cận, kích hoạt hoặc sửa đổi việc sử dụng Trạm Union và quảng trường, cũng như các cơ hội tài trợ và tiết kiệm chi phí.
• Gộp các ý tưởng nghiên cứu do cộng đồng và các cơ quan đối tác yêu cầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc xác định tùy chọn đường hầm nông ở 4th Avenue với mục tiêu tối đa hóa lợi ích đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.

Chúng tôi muốn thu hút sự tham gia của cộng đồng từ sớm để định hình phạm vi nghiên cứu thêm của chúng tôi và thu thập thông tin đầu vào cho quy trình của chúng tôi để cộng đồng tham gia nhiều lần, trọn vẹn và hiệu quả trong suốt thời gian nghiên cứu. Hãy tìm hiểu thêm về quy trình thu hút sự tham gia của chúng tôi.

Do tính phức tạp, thực tế là cộng đồng thường phải chịu tác động từ di sản của những dự án như thế này mà không phải là bên tạo ra tác động, cũng như mối quan tâm của chúng tôi trong việc hỗ trợ sự tham gia có ý nghĩa của cộng đồng xung quanh khu vực Trạm CID, Sound Transit và City of Seattle sẽ tổ chức một loạt các cuộc họp để bổ sung nhiều phương pháp tiếp cận khác, tập trung vào việc tiếp cận cộng đồng tại các khu phố của CID và Pioneer Square.

Tìm hiểu thêm về quá trình tham gia của chúng tôi

Qua năm cuộc họp công cộng và hai cuộc khảo sát trực tuyến, các thành viên cộng đồng đã chia sẻ ý tưởng cho các vị trí trạm bên ngoài CID, những thay đổi kế hoạch cho lựa chọn thay thế 4th^Ave Shallow và thiết kế đô thị cùng các ý tưởng khác về việc duy trì địa điểm. Người tham gia đã đặt câu hỏi và chia sẻ suy nghĩ về các cơ hội và thách thức, ai có thể hưởng lợi và ai có thể chịu gánh nặng, và những ý tưởng có thể hỗ trợ các mục tiêu của khu phố. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm.

1. Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)
2. Hướng Tuyến và Vị Trí Trạm mới
1. Trạm Phía Bắc của CID
2. Trạm Phía Nam của CID
3. Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID
3. Union Station và mở ra quảng trường

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4^th Avenue Shallow (CID-a)

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4^th Avenue Shallow (CID-a) khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến để tối đa hóa lợi ích cộng đồng đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.

• Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
• Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
• Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm) 
• Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
• Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +700 triệu (không bao gồm $100 triệu cho công tác theo dõi đặc biệt)

Trạm Phía Bắc của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Bắc của CID  khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến gần Trạm Pioneer Square , phía đông 4th Avenue dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.

Phát hiện:

• Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
• Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
• Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
• Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
• Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
• Cost delta compared to realigned financial plan: -$360 million

Trạm Phía Nam của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam  Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.

Phát hiện:

• Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
• Cơ hội eTOD
• Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID và Sân Vận Động
• Không hỗ trợ chuyển tuyến trực tiếp
• Đường vòng hạn chế; đóng cửa 6th Ave, phía nam Seattle Blvd
• Chi phí ước tính: $2.5 tỷ (giữa Pike và Holgate)
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +80 triệu

Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID 

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam  Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.

Phát hiện:

• Có thể tạo điều kiện tích hợp phương tiện công cộng với Madison BRT
• Di dời tòa nhà hành chính và các dịch vụ xã hội của King County
• Cơ hội eTOD
• Cung cấp dịch vụ chuyển tuyến trực tiếp tại Trạm Pioneer Square
• Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
• Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID, Sân Vận Động, Pioneer Square, Colman Dock và cuối phía nam của Downtown/Midtown
• Chi phí ước tính: $2.55 tỷ (giữa Pike và Holgate)
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$160 triệu

Trạm Union và mở ra quảng trường

Trạm Union  và các ý tưởng mở quảng trường khám phá các lựa chọn để mở và/hoặc sửa đổi mục đích sử dụng Trạm Union và quảng trường liền kề. Ý tưởng được thể hiện với một trạm nông trên^4th Avenue với lối vào trong sảnh chờ của Trạm Union. Với các lựa chọn khác, khu vực đó sẽ được lập trình với các mục đích sử dụng khác của cộng đồng.

Phát hiện:

• Giá trị quan trọng về an toàn công cộng đối với thiết kế và quản lý
• Hỗ trợ cộng đồng cho đầu tư vào trạm lịch sử và quảng trường xung quanh
• Mục đích sử dụng và hoạt động bao gồm tính di động, thương mại và cộng đồng

Tổng quan về sự tham gia của công chúng gần đây và các nguồn lực trong CID:

Tại trạm Midtown ở đoạn Trung Tâm Thành Phố, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên khám phá các cơ hội để giảm độ sâu của trạm, cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách và điều chỉnh lối vào trạm.  Để có thể tiết kiệm thêm chi phí, nhân viên cũng sẽ xem xét việc điều chỉnh tiềm năng đối với lối vào trạm tại các trạm Midtown và Denny (chuyển các lối vào đến phần lộ giới công cộng) và Westlake (hợp nhất các lối vào trạm).

Ban Quản Trị cũng chỉ đạo nhân viên khám phá việc kết nối trạm Westlake/5th Avenue với trạm Denny/Terry với trạm South Lake Union/Harrison và khám phá các cơ hội để mở lối vào trạm từ cả hai bên Denny Street đến trạm Denny/Terry.

Gần Seattle Center, nhân viên sẽ khám phá việc kết nối trạm South Lake Union/Harrison với trạm Seattle Center/Mercer đến một trong hai địa điểm cổng đường hầm phía bắc. Nhân viên cũng sẽ khám phá việc chuyển trạm Seattle Center Republican về phía tây.

Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị, vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Downtown. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.

•  South Lake Union: Kết Hợp
•  Seattle Center: Kết Hợp
•  Seattle Center: Republican West 
  
  

Chúng tôi cũng đã nghiên cứu các nội dung thay đổi kế hoạch bổ sung cho các lối vào trạm ở đoạn Downtown. Công tác này sẽ tiếp tục trong các giai đoạn sau. Thông tin thêm có sẵn dưới đây. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.  

1.  Trạm Denny: Lối vào hai bên của Denny
2.  Những Thay Đổi Kế Hoạch Lối Vào Trạm
   1.  Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên Columbia Street
   2.  Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên 4th Avenue 
   3.  Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên Lenora Street
   4.  Trạm Denny (DT-1): (DT-1): Đường ưu tiên 8th Avenue
   5.  Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào

Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.

South Lake Union Kết Hợp

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: Kết Hợp kết nối Tram Westlake/5th Avenue (DT-1) với Trạm Denny/Terry (DT-2) với Trạm South Lake Union/Harrison (DT-1). Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar trong quá trình xây dựng.kết nối

Phát hiện:

• Tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar
• Di dời cáp quang đường dài có rủi ro cao với thời gian trì hoãn dự án tối thiểu 1 năm
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  $+200 triệu

Seattle Center: Kết Hợp  

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: Kết Hợp kết nối South Lake Union/Harrison Station (DT-1) với Seattle Center/Mercer Station (DT-2) đến một trong hai vị trí cổng đường hầm phía bắc. Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh ảnh hưởng đến việc xây dựng gần Seattle Center.

Phát hiện:

• Phần kết nối với Republican Portal không thực tế do sự cố vận hành
• Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
• Có thể giảm thiểu ảnh hưởng của tiếng ồn và độ rung đối với Seattle Opera, KING FM, McCaw Hall
• Đóng cửa một phần Mercer Street do tác động đến giao thông
• Di dời thêm 15 nhà ở và thêm 24 cơ sở kinh doanh  
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$210 triệu

Seattle Center: Republican West 

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)      

Seattle Center: Republican West dịch chuyển Trạm Seattle Center Republican về phía tây . Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh xây dựng gần Seattle Center.

Phát hiện:

• Đóng cửa tạm thời Republican St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
• Kéo dài công tác đào hầm cut-and-cover trên Republican 
• Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms 
• Ảnh hưởng tiếng ồn và rung lắc tới Uptown Cinema có thể được giảm nhẹ 
• Di dời thêm 8 cơ sở kinh doanh 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$60 triệu

Trạm Denny: Lối vào Hai Bên của Denny

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Lối vào ở cả hai phía của Denny mở ra các cơ hội cung cấp lối vào trạm từ cả hai phía của Denny Street và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách. 

Phát hiện:

• Rút ngắn thời gian đi bộ đến streetcar và xe buýt ở Westlake Ave 
• Thu hẹp vĩnh viễn Terry Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu 
• Giảm công tác mua lại tài sản và di dời 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +190 triệu (với SLU Kết Hợp) 

Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên Columbia Street

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Trạm Midtown: Đường ưu tiên Columbia Street khám phá việc chuyển lối  vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình cũng như cải thiện trải nghiệm của hành khách. 

Phát hiện:

• Giảm nguy cơ sửa đổi tòa nhà hiện hữu
• Thu hẹp vĩnh viễn Columbia St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
• Thêm đường tới thang cuốn, cải thiện trải nghiệm của hành khách (khi được kết nối với trạm CID nông hơn) 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$30 triệu 

Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên 4 th Avenue

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Trạm Midtown:  Đường ưu tiên 4th Avenue khám phá việc chuyển lối  vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình . 

Phát hiện:

• Tạm thời thu hẹp 4th Ave thành một làn đường trong quá trình xây dựng với tác động đáng kể đến giao thông và phương tiện côg cộng. 
• Thu hẹp vĩnh viễn 4th Ave thành hai làn đường với tác động nhỏ đến giao thông 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$20 triệu  

Trạm Denny (DT-1): Đường Ưu Tiên Lenora Street

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí. 

Phát hiện:

• Giảm rủi ro phát triển 
• Đóng cửa vĩnh viễn Lenora St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$20 triệu 

Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên 8 th Avenue

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối  vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí. 

Phát hiện:

• Giảm rủi ro phát triển 
• Thu hẹp vĩnh viễn 8th Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$60 triệu 

Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)  

Trạm Westlake: Hợp nhất lối vào khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí và cải thiện trải nghiệm của hành khách.  

Phát hiện:

• Loại bỏ việc đóng cửa đường 4th Avenue 
• Giảm di dời 4 cơ sở kinh doanh
• Thêm dự phòng với lưu thông dọc
• Tạo cơ hội cho dự án phát triển chung tích hợp 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$50 triệu 

PreviousNext

Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị , vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Interbay / Ballard. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Interbay/Ballard. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm về tương tác gần đây. 

South Interbay:

1. Trạm và hướng tuyến đoạn South Interbay  
   1. Hướng Tuyến SIB-1 Sửa Đổi
   2. Hướng Tuyến SIB-3 Sửa Đổi
   3. Hướng Tuyến Kết Hợp

Ballard:

1. Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị Trí Trạm theo Dự Thảo EIS  
2. Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue:  Trạm trên Đường Ưu Tiên
3. Đường Hầm 15th Avenue  Lối Vào Phía Bắc Chợ
4. Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
5. Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue

Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay 

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th^/15th Avenue (IBB-2a/b)  

Hướng tuyến SIB-1  Sửa Đổi của South Interbay chuyển Trạm Interbay về phía nam đi ngang qua Dravus St để tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.

Phát hiện:

• Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street 
• Giảm di dời 20 cơ sở kinh doanh
• Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm  
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$30 triệu 

Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch 

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Prospect Street /Central Interbay (SIB-3) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b) 

Hướng tuyến SIB-3  Sửa Đổi của South Interbay dịch chuyển vị trí cổng phía bắc về phía nam và dịch chuyển Trạm Smith Cove về phía bắc Cầu Magnolia để tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.  

Phát hiện:

• Cơ hội hợp tác công cộng cho eTOD 
• Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street 
• Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
• Vị trí cổng thay đổi không thực tế 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  không xác định 

Hướng Tuyến Kết Hợp

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 14^th Avenue Trên Cao(IBB-1a)   

Hướng tuyến hợp các Trạm Smith Cove và Interbay với hướng tuyến bên dưới để tránh những lo ngại về đường dẫn trên Elliott Avenue, tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở thuộc Seattle Storm. 

Phát hiện:

• Tạm thời đóng làn đường của 15th Ave trong 1,5 năm 
• Hợp nhất vào một trạm khiến giảm quyền khả năng tiếp cận và gây tổn thất nhỏ đến lượng hành khách 
• Tiếp tục phân tích về rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne  
• Hướng tuyến đường hầm mở rộng 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$210 triệu 

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)   

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm kích thước lối vào trạm phía đông và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.  

Phát hiện:

• Giảm tiếp cận từ Phía Nam 
• Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây 
• Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD 
• Giảm diện tích khu vực đặt giàn giáo 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)
  
  

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)  

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên dịch chuyển công trình xây dựng trạm vào 15th Ave NW và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.  

Phát hiện:

• Giảm tiếp cận từ Phía Nam 
• Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
• Tạm thời đóng giao lộ trong quá trình thi công 
• Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)

Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)  

Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market bổ sung  lối vào trạm cho  góc đông bắc ở phần đường ưu tiên phương tiện công cộng để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách vào phía bắc.  

Phát hiện:

• Giảm 15th Ave từ 7 làn xe xuống 5 làn xe
• Tạm thời đóng cửa một phần 15th Ave trong tối đa 2 năm 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  $+200 triệu 

Lối Vào Trạm Đường Hầm  14th Avenue

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)  

Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue bao  gồm cải tạo lối đi dành cho người đi bộ qua 15th Avenue với Đường Hầm Trạm 14th để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách về phía tây.  

Phát hiện:

• Các cải tạo đồng mức giúp giảm thời gian đi lại của người đi bộ, nhưng lại có ảnh hưởng một chút đến hoạt động giao thông và vận chuyển 
• Các cải tạo phân tách theo cấp có thể tăng thêm thời gian di chuyển, nhưng giảm tương tác giữa hành khách và phương tiện
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: 
  • +$05-1 triệu cho các cải tạo đồng mức
  • +$20-100 triệu cho các cải tạo phân tách theo cấp (+ chi phí vận hành & bảo trì) 

Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue 

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 14th Avenue (IBB-2b)  

Trạm Đường Hầm 14th Avenue Dịch Chuyển sẽ chuyển tuyến hướng đường hầm về phía đông và loại bỏ lối vào trạm phía tây để giảm chi phí. 

Phát hiện:

• Tránh dịch chuyển Safeway và giảm cơ hội eTOD 
• Yêu cầu bổ sung lối đi qua đường nếu tiếp cận từ phía tây 
• Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:  -$140 triệu   

Sự tham gia của công chúng gần đây ở Ballard:

Tất cả chủ sở hữu bất động sản có khả năng bị ảnh hưởng đã được thông báo trước khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS). Thuộc diện chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng nghĩa là khu đất của quý vị có vị trí nằm gần một hoặc nhiều khu vực thuộc các lựa chọn thay thế mà chúng tôi hiện đang nghiên cứu. Thông báo về tác động chưa chính thức này không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị.

Thông báo rằng bất động sản của quý vị có thể sẽ bị ảnh hưởng không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là Sound Transit có thể sẽ cần mua lại toàn bộ hoặc một phần bất động sản của quý vị trong giai đoạn sau của dự án. Khi tinh chỉnh thiết kế dự án, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật danh sách các bất động sản có thể bị ảnh hưởng. Chúng tôi sẽ không đưa ra bất kỳ kết quả xác định cuối cùng nào về các bất động sản cần thu mua cho đến khi đã có Bản Cuối EIS và Ban Quản Trị Sound Transit (Sound Transit Board) lựa chọn được dự án để tiến hành xây dựng.

Di dời nơi cư trú
Đối với chủ sở hữu và người thuê bất động sản để ở, Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển nhà và chi trả cho nhà ở thay thế. Một chuyên gia tư vấn di dời có trình độ sẽ hợp tác với các cư dân bị di dời để xác định nhu cầu, giảng giải về quyền lợi, giới thiệu tới các quỹ nhà ở hiện có và hỗ trợ, tư vấn quý vị nộp yêu cầu chi trả.

Di dời cơ sở kinh doanh
Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển cơ sở và chi phí tái thiết lập cơ sở kinh doanh. Mức độ quyền lợi và dịch vụ tư vấn có thể khác nhau đối với mỗi doanh nghiệp bị di dời, tùy theo độ phức tạp của hoạt động kinh doanh.

Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án để tiến hành xây dựng và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (Federal Transit Administration) phát hành Hồ Sơ Quyết Định (Record of Decision), Ban Quản Trị sẽ cho phép thu mua các bất động sản nằm dọc hành lang dự án cuối cùng. Trước khi cho phép, sẽ có một số bước được tiến hành, bao gồm:

• Chuẩn bị thông tin về bất động sản để làm cơ sở thông tin cho quyết định cho phép của Ban Quản Trị Sound Transit
• Xác định hình thức thu mua (cụ thể là thu mua toàn bộ hay một phần, quyền xây cất tạm thời hay vĩnh viễn).
• Thông báo chính thức cho chủ sở hữu bất động sản rằng bất động sản của họ đang được Ban Quản Trị Sound Transit cân nhắc thu mua và thông báo ngày diễn ra cuộc họp để Ban Quản Trị cân nhắc việc cho phép thu mua. Nhân viên sẽ thông báo trước cho chủ sở hữu bất động sản về ngày họp của Ban Quản Trị Sound Transit. Trong cuộc họp này, vấn đề thu mua bất động sản sẽ được thảo luận, sau đó sẽ là cơ hội để người dân cho ý kiến về vấn đề đó.

Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit cho phép, Sound Transit sẽ bắt đầu quy trình thu mua bất động sản, bao gồm những bước sau:

1. Thẩm định viên độc lập tiến hành thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý, tức là giá của bất động sản nếu được bán trên một thị trường mở và cạnh tranh
2. Thẩm định viên độc lập thứ hai tiến hành đánh giá cuộc thẩm định để đảm bảo tuân thủ với các phương pháp thẩm định hợp thức và kết luận xác đáng về giá trị của bất động sản.
3. Sound Transit chuẩn bị gói thu mua và chuyển tới chủ sở hữu bất động sản để xem xét và đàm phán. Chủ sở hữu bất động sản cũng được cung cấp một bản sao của kết quả thẩm định
4. Sound Transit đàm phán để mua bất động sản.
5. Sound Transit cũng có thể bồi hoàn một số hoặc tất cả các chi phí sau đây:
   1. Chi phí thẩm định của chính chủ sở hữu
   2. Chi phí đánh giá pháp lý cho đề xuất thu mua
   3. Chi phí xem xét kế toán nhằm mục đích thuế
6. For people and businesses displaced by the project, a relocation agent will meet with the property owner to explain relocation assistance, eligibility and entitlements.

Mặc dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình thu mua sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng. Dựa trên những thông tin mà chúng tôi có đến thời điểm này, có khả năng việc thu mua và di dời sẽ bắt đầu sớm nhất vào cuối năm 2023. Dù vậy, lịch trình này có thể thay đổi.

H: Khung thời gian trung bình tính từ khi đề xuất thu mua đất tới khi khóa sổ là bao lâu?
Đ: Dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng.

H: Sound Transit có chi trả chi phí khóa sổ không?
Đ: Sound Transit sẽ chi trả tất cả các chi phí bán thông thường, bao gồm phí chứng thư, bảo hiểm quyền sở hữu, tiền phạt trả sớm, phí giải chấp, phí lưu sổ và tất cả các loại chi phí thông thường khác có liên quan đến việc chuyển quyền sở hữu. Giao dịch bán này sẽ được miễn thuế hàng hóa bất động sản.

H: Nếu nhà tôi bắt buộc phải bị thu mua và tôi phải di dời, tôi có được ở trong cùng khu học chính chánh hoặc mua một ngôi nhà tương tự không?
Đ: Sound Transit sẽ cố gắng hết sức để tìm được những bất động sản tương đương trong phạm vi thị trường mong muốn.

H: Có giới hạn ranh giới địa lý cho việc di dời không? Nơi di dời tới có bị giới hạn trong một phạm vi ranh giới địa lý không?
Đ: Không, nơi quý vị chuyển tới không bị giới hạn về địa lý. Sound Transit sẽ trả chi phí chuyển chỗ ở/cơ sở kinh doanh trong phạm vi 50 dặm.

H: Nếu thời gian từ khi thu mua đến khi bắt đầu thi công bị trì hoãn trong thời gian dài, có phải trong các khu phố sẽ có những ngôi nhà bỏ trống trong nhiều năm không?
Đ: Dù hoạt động thu mua diễn ra có sự ràng buộc với tiến độ dự án, song vẫn có thể xảy ra trường hợp nhà bị bỏ trống trước thời điểm bắt đầu thi công. Trong trường hợp đó, Sound Transit sẽ thực hiện các biện pháp thích hợp để đảm bảo an ninh cho các bất động sản cho đến khi có thể tiến hành tháo dỡ.