Về các dự án
Dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link (WSBLE) sẽ cung cấp mạng lưới kết nối đường sắt nhẹ với đặc điểm nhanh chóng, đáng tin cậy đến các trung tâm nhà ở và văn phòng làm việc đông đúc trên toàn khu vực. Ngoài ra, đường hầm dành cho đường sắt nhẹ mới ở Trung tâm thành phố Seattle sẽ giúp tăng công suất cho toàn bộ hệ thống khu vực để hoạt động hiệu quả. Hai dự án mở rộng Tuyến đường sắt riêng biệt này nằm trong khuôn khổ mở rộng hệ thống giao thông công cộng khu vực do cử tri chấp thuận vào tháng 11 năm 2016, cùng với đó kể từ tháng 5 năm 2023, hai dự án này được tiến hành xét duyệt môi trường với hai quá trình và tiến trình riêng rẽ.
Các dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link đã cùng được đánh giá trong Bản Thảo EIS cho WSBLE công bố vào tháng 1 năm 2022. Theo nội dung mô tả trong Bản Thảo EIS cho WSBLE, hai dự án mở rộng sẽ đóng vai trò là hai tuyến riêng biệt, trong đó dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link (WSLE) kết nối với Everett và dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link (BLE) kết nối với Tacoma.
Ban đầu, những dự án mở rộng này sẽ có chung một tiến trình xét duyệt môi trường. Tuy nhiên, do xuất phát từ quyết định của Ban Quản Trị Sound Transit vào tháng 3 năm 2023 nên cần tiến hành xét duyệt môi trường thêm cho những thay đổi trong dự án của BLE, hoạt động xét duyệt môi trường cho hai dự án mở rộng này hiện sẽ được tiến hành theo những tiến trình khác nhau.
WSLE sẽ chuyển sang khâu EIS Cuối Cùng với thời gian công bố dự kiến là năm 2024, trong khi đó, Bản Thảo EIS mới cho BLE sẽ được hoàn tất để phản ánh quyết định của Ban Quản Trị Sound Transit vào tháng 3 năm 2023. Những lựa chọn thay thế của BLE sẽ được cập nhật, bao gồm cả phần phân tích lựa chọn thay thế ưu tiên cũng như các thay đổi kế hoạch và lựa chọn thay thế khác được xác định trong Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị tháng 3 năm 2023. Bản Thảo EIS mới cho BLE sẽ được xây dựng trên cơ sở và kết hợp công việc hiện tại cho đến thời điểm này vào Bản Thảo EIS cho WSBLE, bao gồm tất cả những ý kiến đóng góp trước đó về việc xác định phạm vi dự án, tiếp cận cộng đồng và phản hồi cũng như phần phân tích về môi trường. Tiến trình xét duyệt môi trường cho BLE sẽ được cập nhật khi có thông tin.
Mở Rộng Tuyến West Seattle Link (WSLE)
- Bổ sung 4.7 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ Trung tâm thành phố Seattle đến khu phố tại Alaska Junction của West Seattle.
- Bao gồm bốn trạm mới từ SODO đến Alaska Junction.
- Dự kiến bắt đầu phục vụ vào năm 2032.
Tìm hiểu về các trạm và lựa chọn thay thế của WSLE
Mở Rộng Tuyến Ballard Link (BLE)
- Bổ sung 7.1 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ Trung tâm thành phố Seattle đến Ballard, bao gồm một đường hầm mới dành riêng cho đường sắt ở Trung tâm thành phố Seattle.
- Bao gồm chín trạm mới từ Chinatown- International District đến Market Street.
- Dự kiến bắt đầu phục vụ vào năm 2039.
Bản Đồ Các Dự Án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link
Các lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác hiện đang được chúng tôi đánh giá.
Tìm hiểu thông tin mới nhất
Cả hai dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link và Mở Rộng Tuyến West Seattle Link đã cùng được nghiên cứu như một phần của tài liệu Bản Thảo EIS cho WSBLE được công bố vào tháng 1 năm 2022. Trong tương lai, những dự án này sẽ được xét duyệt môi trường với tiến trình và tài liệu riêng biệt. Chúng tôi sẽ điều chỉnh các hoạt động nỗ lực tương tác cho từng dự án mở rộng dựa trên các tiến trình sắp tới của dự án. Tức là bất kỳ tài liệu nào về môi trường trong tương lai đều sẽ được công bố riêng cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link và dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link với những hoạt động nỗ lực tương tác hoặc thông báo chuyên biệt. Quý vị có thể tiếp tục tìm thông tin cần thiết trên trang web này hoặc bằng cách liên lạc với đội ngũ tương tác của chúng tôi.
Làm thế nào để đạt được mốc thành tựu như hiện nay?








- Năm 2032 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ từ SODO đến Alaska Junction.
- Năm 2037 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Smith Cove (bao gồm đường hầm thứ hai ở trung tâm).
- Năm 2039 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Ballard.




Bản Thảo EIS
Các dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link (WSBLE) đã cùng được đánh giá trong. Thông qua việc mô tả các lựa chọn thay thế có thể gây ảnh hưởng đến những môi trường tự nhiên và nhân tạo cũng như hệ thống giao thông trong cả quá trình thi công và vận hành trong tương lai, tài liệu này sẽ giúp Sound Transit, cơ quan đối tác của chúng tôi, công chúng và những người ra quyết định khác hiểu rõ các tác động và lợi ích của từng lựa chọn thay thế."Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (EIS) được công bố vào ngày 28 tháng 1 năm 2022 sau thời gian 90 ngày tiếp nhận ý kiến đóng góp của công chúng. Bản Thảo EIS cho WSBLE được phát triển để giúp Sound Transit cũng như các cơ quan đối tác và công chúng hiểu rõ hơn về những tác động tiềm ẩn và lợi ích tiềm năng của dự án, đánh giá các tác động tiềm ẩn và lợi ích tiềm năng của những lựa chọn thay thế đối với môi trường tự nhiên và nhân tạo cũng như hệ thống giao thông, đồng thời xác định các biện pháp giảm thiểu có thể áp dụng.
Vào tháng 7 năm 2022, sau khi xét duyệt Bản Thảo EIS cho WSBLE và xem xét ý kiến đóng góp của các Bộ Lạc, cơ quan đối tác và cộng đồng, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link và yêu cầu nghiên cứu tiếp đối với dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link. Đọc thông cáo báo chí cùng Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị tháng 7 năm 2022 để biết thêm thông tin.
Sau khoảng thời gian nghiên cứu tiếp theo từ tháng 8 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định được lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link. Đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị cùng thông cáo báo chí tháng 3 năm 2023 để biết thêm thông tin.
Ban đầu, những dự án mở rộng này sẽ có chung một tiến trình xét duyệt môi trường. Tuy nhiên, do xuất phát từ quyết định của Ban Quản Trị Sound Transit vào tháng 3 năm 2023 nên cần tiến hành xét duyệt môi trường thêm cho những thay đổi trong dự án của BLE, hoạt động xét duyệt môi trường cho hai dự án mở rộng này hiện sẽ được tiến hành theo những tiến trình khác nhau.
WSLE sẽ chuyển sang khâu EIS Cuối Cùng với thời gian công bố dự kiến là năm 2024, trong khi đó, Bản Thảo EIS mới cho BLE sẽ được hoàn tất để phản ánh quyết định của Ban Quản Trị Sound Transit vào tháng 3 năm 2023. Những lựa chọn thay thế của BLE sẽ được cập nhật, bao gồm cả phần phân tích lựa chọn thay thế ưu tiên cũng như các thay đổi kế hoạch và lựa chọn thay thế khác được xác định trong Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị tháng 3 năm 2023. Bản Thảo EIS mới cho BLE sẽ được xây dựng trên cơ sở và kết hợp công việc hiện tại cho đến thời điểm này vào Bản Thảo EIS cho WSBLE, bao gồm tất cả những ý kiến đóng góp trước đó về việc xác định phạm vi dự án, tiếp cận cộng đồng và phản hồi cũng như phần phân tích về môi trường. Tiến trình xét duyệt môi trường cho BLE sẽ được cập nhật khi có thông tin.
Chúng tôi sẽ điều chỉnh các hoạt động nỗ lực tương tác cho từng dự án mở rộng dựa trên các tiến trình sắp tới cho từng dự án. Để biết thông tin về công tác xét duyệt môi trường đang diễn ra, hãy truy cập trang dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link và trang dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link.
Quý vị muốn xem lại Bản Thảo EIS cho WSBLE?
Quý vị vẫn có thể nghiên cứu Bản Thảo EIS cho WSBLE*. Bản Tóm Tắt Chung cung cấp thông tin tổng quan, trình bày ngắn gọn Bản Thảo EIS để giúp người đọc nhanh chóng làm quen với các dự.
Bản Tóm Tắt Chung của Bản Thảo EIS cho WSBLE
Quý vị có thể xem toàn bộ tài liệu Bản Thảo EIS cho WSBLE trực tuyến.
*Sau khi Bản Thảo EIS cho WSBLE được công bố vào tháng 1 năm 2022, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định những lựa chọn thay thế ưu tiên khác so với nội dung được trình bày trong Bản Thảo EIS cho WSBLE. Để tìm hiểu thêm, hãy truy cập trang dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link và trang dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link.
Chương 1
Nêu rõ các vấn đề mà dự án sẽ giải quyết và lý do dự án giao thông công cộng này cần được đầu tư.
Chương 2
Mô tả các lựa chọn thay thế được đánh giá trong Bản Thảo EIS.
Chương 3
Trình bày nội dung phân tích hệ thống giao thông hiện hữu trong khu vực dự án và thảo luận các tác động tiềm tàng của các lựa chọn thay thế này đối với cơ sở vật chất và hoạt động đi lại trong khu vực cũng như hoạt động khai thác giao thông công cộng. Thảo luận về lượng hành khách và giờ hành trình cho từng tuyến cũng như ảnh hưởng của việc đậu xe, ngoài khả năng tiếp cận của người đi bộ và người đi xe đạp tại khu vực trạm.
Chương 4
Thảo luận về môi trường bị ảnh hưởng và hệ quả môi trường của dự án.
Chương 5
Mô tả ảnh hưởng của dự án đối với một tài nguyên cụ thể, kết hợp với các ảnh hưởng trước đây, hiện tại và trong tương lai của các dự án khác. Việc đánh giá tác động tổng hợp có thể xác định các hệ quả mà nếu chỉ xem xét dự án đơn lẻ thì có thể chưa rõ ràng.
Chương 6
Đánh giá xem các lựa chọn thay thế Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link đáp ứng mục đích và nhu cầu của dự án như thế nào. Phần này cũng tổng hợp các lợi ích và tác động của từng lựa chọn thay thế.
- K: Hoạt Động Phát Triển Hiện Tại và Trong Tương Lai
- L: Thông Tin Bổ Trợ
- M: Tổng Hợp Quy Trình Xây Dựng Các Lựa Chọn Thay Thế và Đánh Giá Ban Đầu
- Phụ Mục N1: Báo Cáo Kỹ Thuật Giao Thông
- N.1A Báo Cáo Phương Pháp Phân Tích Kỹ Thuật Giao Thông
- N.1B Các Tuyến và Mức Độ Dịch Vụ Giao Thông Công Cộng Hiện Hữu và Trong Tương Lai
- N.1C Biên Bản Ghi Nhớ Kỹ Thuật Kết Hợp Dịch Vụ Giao Thông Công Cộng
- N.1D Mức Độ Dịch Vụ Tại Giao Lộ Hiện Hữu và Trong Tương Lai
- N.1E Điều Chỉnh Đường Bộ Liên Quan Tới Thi Công
- N.1F Mức Độ Dịch Vụ đối với Người Đi Bộ
- N.1G Danh Sách Dự Án theo Quy Hoạch Tổng Thể cho Xe Đạp
- N.1H Các Trường Hợp Xung Đột Từ Trước Đến Nay theo Loại Xung Đột
- Phụ Mục N2: Báo Cáo Kỹ Thuật Trực Quan
- Phụ Mục N3: Báo Cáo Kỹ Thuật về Độ Ồn và Rung
- Phụ Mục N3: Báo Cáo Kỹ Thuật về Độ Ồn và Rung
- N.3A Noise Measurement Data, Site Details, and Photographs
- N.3A Dữ Liệu Đo Độ Ồn, Thông Tin Hiện Trường và Ảnh Chụp
- N.3B Ảnh Chụp Hiện Trường Đo Độ Rung
- N.3C Kết Quả Đo Lường Mức Độ Lan Truyền Độ Rung
- N.3E Bản Đồ Đánh Giá Tác Động của Độ Rung
- N.3F Bảng Dự Báo Tiếng Ồn
- N.3G Bảng Dự Báo Rung
- N.3H Phân Tích Độ Rung ở Tiện Ích Danh Mục 1 và các Tòa Nhà Đặc Biệt
- N.3H Phân Tích Độ Rung ở Tiện Ích Danh Mục 1 và các Tòa Nhà Đặc Biệt
- Phụ Mục N4: Báo Cáo Kỹ Thuật Hệ Sinh Thái
- N.4A Phương Pháp Phân Tích Kỹ Thuật Hệ Sinh Thái
- N.4B Biểu Mẫu Dữ Liệu Xác Định Vùng Ngập Nước
- N.4C Biểu Mẫu Xếp Hạng Vùng Ngập Nước Sinh Thái
- N.4D Ảnh Chụp Hệ Sinh Thái
- N.4E Tác Động đối với Vùng Ngập Nước và Sông Ngòi trong Khu Vực Nghiên Cứu
- N.4F Thông Lệ Quản Lý Tốt Nhất đối với Tài Nguyên Hệ Sinh Thái
- Phụ Mục N5: Báo Cáo Kỹ Thuật Tài Nguyên Khảo Cổ và Lịch Sử
- Phụ Mục N5: Báo Cáo Kỹ Thuật Tài Nguyên Khảo Cổ và Lịch Sử
*Phụ Mục I được giữ lại cho kế hoạch giảm nhẹ và sẽ được đưa vào EIS Cuối Cùng.
Tính công bằng và hòa nhập trong xét duyệt môi trường
Sound Transit cam kết lấy các cộng đồng phân bố dọc theo hành lang dự án làm trung tâm và thu hút sự tham gia của các cộng đồng da màu, người có thu nhập thấp, xuyên suốt quy trình lấy ý kiến công chúng. Trong quá trình xét duyệt môi trường, Sound Transit sẽ tiến hành một cuộc phân tích công bằng môi trường và kết quả phân tích này sẽ được đưa vào Bản Thảo EIS. Phân tích này sẽ:
- Mô tả về nhân khẩu học của hành lang dự án.
- Đánh giá xem dự án có tác động không tương xứng tới các cộng đồng người da màu và có thu nhập thấp không.
- Xem xét lợi ích tiềm năng của dự án như cải thiện quyền tiếp cận cơ hội.
- Ghi chép các nỗ lực thu hút sự tham gia của các cộng đồng người da màu và thu nhập thấp trong quy trình lập kế hoạch và thông tin có được từ các nỗ lực tiếp cận cộng đồng.
Cùng với phân tích công bằng môi trường trong Bản Thảo EIS, Sound Transit và City of Seattle đã hợp tác để ứng dụng một Bộ Công Cụ Công Bằng Chủng Tộc (Racial Equity Toolkit, RET) cho từng giai đoạn lập kế hoạch, bao gồm giai đoạn xây dựng các lựa chọn thay thế trước đây và giai đoạn xét duyệt môi trường hiện tại. RET vạch ra một quy trình và đặt ra một bộ câu hỏi để định hướng lập dự án, thực hiện và đánh giá dự án nhằm thúc đẩy tính công bằng chủng tộc. Quy trình RET bắt đầu từ sớm trong quá trình lập dự án, cung cấp thông tin để phân tích dữ liệu, đánh giá kỹ thuật và xác định trọng tâm, mức độ tham gia của cộng đồng.
Trong suốt giai đoạn xét duyệt môi trường, RET phát triển dựa trên đánh giá công bằng môi trường cho dự án này, ghi chép lại các tác động và lợi ích tiềm tàng của dự án cùng ý kiến phản hồi của cộng đồng. Tuy nhiên, do quy trình RET chịu sự định hướng của một khung chương trình khác ngoài các yêu cầu về công bằng môi trường trong EIS, báo cáo về quy trình RET và kết quả tìm hiểu có cấu trúc khác, với định hướng xoay quanh kết quả RET cho dự án. Hiện đã có một bản thảo báo cáo RET về quy trình, các yêu cầu, kết quả và kết quả tìm hiểu.
Further studies
Nghiên cứu tiếp theo
Quý vị muốn tìm hiểu thêm về những nghiên cứu tiếp theo?
Để xem tổng quan về các nghiên cứu tiếp theo được tiến hành cho cả hai dự án mở rộng và kết quả thu được, hãy đọc Bản Tóm Tắt Chung và các báo cáo trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo hoặc Bản Tóm Tắt về Hoạt Động Tương Tác trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo. Các mô tả và phát hiện chính cho mỗi nghiên cứu tiếp theo được trình bày theo phân đoạn bên dưới.
Trong đoạn Khu Phố Tàu-Quốc Tế (Chinatown-International District, CID) của dự án Mở Rộng Tuyến Ballard (Ballard Extension), Ban Quản Trị của Sound Transit đã yêu cầu nghiên cứu thêm và thu hút sự tham gia giữa các đối tác cộng đồng và cơ quan đối tác, tập trung vào các lựa chọn ga nông tại CID để:
- Tìm cách giải quyết các thắc mắc còn lại, giảm thiểu các tác động tiềm ẩn và tối đa hóa lợi ích cộng đồng.
- Tìm hiểu cách tạo một trung tâm tích hợp và được kết nối hiệu quả cho tất cả các phương thức, các cơ hội để gia tăng lượng hành khách và khả năng tiếp cận, kích hoạt hoặc sửa đổi việc sử dụng Trạm Union và quảng trường, cũng như các cơ hội tài trợ và tiết kiệm chi phí.
- Gộp các ý tưởng nghiên cứu do cộng đồng và các cơ quan đối tác yêu cầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc xác định tùy chọn đường hầm nông ở 4th Avenue với mục tiêu tối đa hóa lợi ích đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.
Chúng tôi muốn thu hút sự tham gia của cộng đồng từ sớm để định hình phạm vi nghiên cứu thêm của chúng tôi và thu thập thông tin đầu vào cho quy trình của chúng tôi để cộng đồng tham gia nhiều lần, trọn vẹn và hiệu quả trong suốt thời gian nghiên cứu. Hãy tìm hiểu thêm về quy trình thu hút sự tham gia của chúng tôi.
Do tính phức tạp, thực tế là cộng đồng thường phải chịu tác động từ di sản của những dự án như thế này mà không phải là bên tạo ra tác động, cũng như mối quan tâm của chúng tôi trong việc hỗ trợ sự tham gia có ý nghĩa của cộng đồng xung quanh khu vực Trạm CID, Sound Transit và City of Seattle sẽ tổ chức một loạt các cuộc họp để bổ sung nhiều phương pháp tiếp cận khác, tập trung vào việc tiếp cận cộng đồng tại các khu phố của CID và Pioneer Square.
Tìm hiểu thêm về quá trình tham gia của chúng tôi
Qua năm cuộc họp công cộng và hai cuộc khảo sát trực tuyến, các thành viên cộng đồng đã chia sẻ ý tưởng cho các vị trí trạm bên ngoài CID, những thay đổi kế hoạch cho lựa chọn thay thế 4thAve Shallow và thiết kế đô thị cùng các ý tưởng khác về việc duy trì địa điểm. Người tham gia đã đặt câu hỏi và chia sẻ suy nghĩ về các cơ hội và thách thức, ai có thể hưởng lợi và ai có thể chịu gánh nặng, và những ý tưởng có thể hỗ trợ các mục tiêu của khu phố. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm.
- Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)
- Hướng Tuyến và Vị Trí Trạm mới
- Union Station và mở ra quảng trường
Thông tin bổ sung có sẵn trong bảng khảo sát và báo cáo nghiên cứu thêm của CID.
Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a) khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến để tối đa hóa lợi ích cộng đồng đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.
- Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
- Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
- Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
- Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
- Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +700 triệu (không bao gồm $100 triệu cho công tác theo dõi đặc biệt)
Trạm Phía Bắc của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Bắc của CID khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến gần Trạm Pioneer Square , phía đông 4th Avenue dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
- Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
- Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
- Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
- Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Cost delta compared to realigned financial plan: -$360 million
Trạm Phía Nam của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
- Cơ hội eTOD
- Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID và Sân Vận Động
- Không hỗ trợ chuyển tuyến trực tiếp
- Đường vòng hạn chế; đóng cửa 6th Ave, phía nam Seattle Blvd
- Chi phí ước tính: $2.5 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +80 triệu
Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.
Phát hiện:
- Có thể tạo điều kiện tích hợp phương tiện công cộng với Madison BRT
- Di dời tòa nhà hành chính và các dịch vụ xã hội của King County
- Cơ hội eTOD
- Cung cấp dịch vụ chuyển tuyến trực tiếp tại Trạm Pioneer Square
- Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
- Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID, Sân Vận Động, Pioneer Square, Colman Dock và cuối phía nam của Downtown/Midtown
- Chi phí ước tính: $2.55 tỷ (giữa Pike và Holgate)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$160 triệu
Trạm Union và mở ra quảng trường

Trạm Union và các ý tưởng mở quảng trường khám phá các lựa chọn để mở và/hoặc sửa đổi mục đích sử dụng Trạm Union và quảng trường liền kề. Ý tưởng được thể hiện với một trạm nông trên4th Avenue với lối vào trong sảnh chờ của Trạm Union. Với các lựa chọn khác, khu vực đó sẽ được lập trình với các mục đích sử dụng khác của cộng đồng.
Phát hiện:
- Giá trị quan trọng về an toàn công cộng đối với thiết kế và quản lý
- Hỗ trợ cộng đồng cho đầu tư vào trạm lịch sử và quảng trường xung quanh
- Mục đích sử dụng và hoạt động bao gồm tính di động, thương mại và cộng đồng
Tổng quan về sự tham gia của công chúng gần đây và các nguồn lực trong CID:
Hơn 200 người đã tham dự buổi tham quan khởi động tại Trạm Union để tìm hiểu về các nghiên cứu thêm và đưa ra phản hồi hoặc ý tưởng đang định hình phương pháp thu hút sự tham gia và phạm vi nghiên cứu của chúng tôi trong vài tháng tới. Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến dành cho những người không thể trực tiếp tham dự buổi tham quan.
Theo ý kiến phản hồi mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và thông qua cuộc khảo sát trực tuyến, hội thảo đầu tiên của chúng tôi đã tập trung vào các lựa chọn để nghiên cứu thêm. Chúng tôi đã đưa ra các ý tưởng được cộng đồng chia sẻ và cùng nhau tìm hiểu các cơ hội và thách thức.
Theo ý kiến phản hồi và thắc mắc mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và hội thảo #1, hội thảo này đã bắt đầu buổi đàm luận về việc cân nhắc các lựa chọn. Chúng tôi đã chia sẻ những thông tin mới nhất được đúc kết về các phương án để nghiên cứu thêm, bao gồm cả một số tác động tiềm ẩn và lợi ích tiềm năng, đồng thời thu thập ý kiến phản hồi của quý vị về việc cân nhắc lựa chọn cũng như thay đổi kế hoạch tiềm năng. Khảo sát trực tuyến với nội dung từ các hội thảo #1 và #2 hiện đã được mở.
Chúng tôi mời bạn cùng chúng tôi tham dự hội thảo tiếp theo để tập trung vào các vấn đề chính do các thành viên cộng đồng đưa ra. Chúng tôi sẽ tập trung vào giải quyết vấn đề xung quanh các vấn đề chính và các biện pháp giảm thiểu tiềm năng cho từng lựa chọn.
Hãy cùng chúng tôi tham gia hội thảo CID cuối cùng trong chuỗi nghiên cứu thêm của chúng tôi vào ngày 5 tháng 1 năm 2023. Hội thảo này sẽ được xây dựng trên cơ sở kết hợp các hội thảo trước đây và ý kiến phản hồi của cộng đồng cho đến nay để bắt đầu thu thập ý kiến phản hồi của quý vị cho Ban Quản Trị Sound Transit.

Tại trạm Midtown ở đoạn Trung Tâm Thành Phố, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên khám phá các cơ hội để giảm độ sâu của trạm, cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách và điều chỉnh lối vào trạm. Để có thể tiết kiệm thêm chi phí, nhân viên cũng sẽ xem xét việc điều chỉnh tiềm năng đối với lối vào trạm tại các trạm Midtown và Denny (chuyển các lối vào đến phần lộ giới công cộng) và Westlake (hợp nhất các lối vào trạm).
Ban Quản Trị cũng chỉ đạo nhân viên khám phá việc kết nối trạm Westlake/5th Avenue với trạm Denny/Terry với trạm South Lake Union/Harrison và khám phá các cơ hội để mở lối vào trạm từ cả hai bên Denny Street đến trạm Denny/Terry.
Gần Seattle Center, nhân viên sẽ khám phá việc kết nối trạm South Lake Union/Harrison với trạm Seattle Center/Mercer đến một trong hai địa điểm cổng đường hầm phía bắc. Nhân viên cũng sẽ khám phá việc chuyển trạm Seattle Center Republican về phía tây.
Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị, vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Downtown. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.
- South Lake Union: Kết Hợp
- Seattle Center: Kết Hợp
- Seattle Center: Republican West
Chúng tôi cũng đã nghiên cứu các nội dung thay đổi kế hoạch bổ sung cho các lối vào trạm ở đoạn Downtown. Công tác này sẽ tiếp tục trong các giai đoạn sau. Thông tin thêm có sẵn dưới đây. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.
- Trạm Denny: Lối vào hai bên của Denny
- Những Thay Đổi Kế Hoạch Lối Vào Trạm
- Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên Columbia Street
- Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên 4th Avenue
- Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên Lenora Street
- Trạm Denny (DT-1): (DT-1): Đường ưu tiên 8th Avenue
- Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào
Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.
South Lake Union Kết Hợp
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: Kết Hợp kết nối Tram Westlake/5th Avenue (DT-1) với Trạm Denny/Terry (DT-2) với Trạm South Lake Union/Harrison (DT-1). Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar trong quá trình xây dựng.kết nối
Phát hiện:
- Tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar
- Di dời cáp quang đường dài có rủi ro cao với thời gian trì hoãn dự án tối thiểu 1 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu
.
Seattle Center: Kết Hợp
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: Kết Hợp kết nối South Lake Union/Harrison Station (DT-1) với Seattle Center/Mercer Station (DT-2) đến một trong hai vị trí cổng đường hầm phía bắc. Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh ảnh hưởng đến việc xây dựng gần Seattle Center.
Phát hiện:
- Phần kết nối với Republican Portal không thực tế do sự cố vận hành
- Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
- Có thể giảm thiểu ảnh hưởng của tiếng ồn và độ rung đối với Seattle Opera, KING FM, McCaw Hall
- Đóng cửa một phần Mercer Street do tác động đến giao thông
- Di dời thêm 15 nhà ở và thêm 24 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu
.
Seattle Center: Republican West
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)
Seattle Center: Republican West dịch chuyển Trạm Seattle Center Republican về phía tây . Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh xây dựng gần Seattle Center.
Phát hiện:
- Đóng cửa tạm thời Republican St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Kéo dài công tác đào hầm cut-and-cover trên Republican
- Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
- Ảnh hưởng tiếng ồn và rung lắc tới Uptown Cinema có thể được giảm nhẹ
- Di dời thêm 8 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$60 triệu
Trạm Denny: Lối vào Hai Bên của Denny
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Lối vào ở cả hai phía của Denny mở ra các cơ hội cung cấp lối vào trạm từ cả hai phía của Denny Street và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách.
Phát hiện:
- Rút ngắn thời gian đi bộ đến streetcar và xe buýt ở Westlake Ave
- Thu hẹp vĩnh viễn Terry Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Giảm công tác mua lại tài sản và di dời
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +190 triệu (với SLU Kết Hợp)
.
Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên Columbia Street
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Midtown: Đường ưu tiên Columbia Street khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình cũng như cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Phát hiện:
- Giảm nguy cơ sửa đổi tòa nhà hiện hữu
- Thu hẹp vĩnh viễn Columbia St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Thêm đường tới thang cuốn, cải thiện trải nghiệm của hành khách (khi được kết nối với trạm CID nông hơn)
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$30 triệu
.
Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên 4 th Avenue
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Midtown: Đường ưu tiên 4th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình .
Phát hiện:
- Tạm thời thu hẹp 4th Ave thành một làn đường trong quá trình xây dựng với tác động đáng kể đến giao thông và phương tiện côg cộng.
- Thu hẹp vĩnh viễn 4th Ave thành hai làn đường với tác động nhỏ đến giao thông
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu
.
Trạm Denny (DT-1): Đường Ưu Tiên Lenora Street
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm rủi ro phát triển
- Đóng cửa vĩnh viễn Lenora St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu
Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên 8 th Avenue
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm rủi ro phát triển
- Thu hẹp vĩnh viễn 8th Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$60 triệu
.
Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào
So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Westlake: Hợp nhất lối vào khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí và cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Phát hiện:
- Loại bỏ việc đóng cửa đường 4th Avenue
- Giảm di dời 4 cơ sở kinh doanh
- Thêm dự phòng với lưu thông dọc
- Tạo cơ hội cho dự án phát triển chung tích hợp
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$50 triệu

Tại khu vực South Interbaycủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trịđã chỉ đạo nhân viên khám phá việc chuyển cổng đường hầm về phía nam. Họ cũng yêu cầu nhân viên khám phá các cơ hội để giải quyết các mối lo ngại về đường dẫn dọc theo Elliott Avenuevà các tác động tiềm ẩn đối với các tài sản ở Interbay, bao gồm lựa chọn hợp nhất các trạm Smith Cove và Interbay.

Trong khu phố Ballardcủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên nghiên cứu: Cải thiện đường dành cho người đi bộ trên 15th Avenueliên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 14th Avenue.
Khả năng tiếp cận Trạmvà tính an toàn, bao gồm phía bắc và phía nam MarketStreet. Cơ hội tiết kiệm chi phí và nhu cầu tài trợ tiềm năng của bên thứ ba liên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 15th Avenue. Thay đổi hướng tuyến của Tunnel 14th Avenuenhư một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.
Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị , vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Interbay / Ballard. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Interbay/Ballard. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm về tương tác gần đây.
South Interbay:
- Trạm và hướng tuyến đoạn South Interbay
Ballard:
- Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị Trí Trạm theo Dự Thảo EIS
- Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên
- Đường Hầm 15th Avenue Lối Vào Phía Bắc Chợ
- Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
- Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue
Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay chuyển Trạm Interbay về phía nam đi ngang qua Dravus St để tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.
Phát hiện:
- Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
- Giảm di dời 20 cơ sở kinh doanh
- Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$30 triệu
Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Prospect Street /Central Interbay (SIB-3) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch chuyển vị trí cổng phía bắc về phía nam và dịch chuyển Trạm Smith Cove về phía bắc Cầu Magnolia để tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.
Phát hiện:
- Cơ hội hợp tác công cộng cho eTOD
- Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
- Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
- Vị trí cổng thay đổi không thực tế
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: không xác định
Hướng Tuyến Kết Hợp
So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 14th Avenue Trên Cao(IBB-1a)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Hướng tuyến hợp các Trạm Smith Cove và Interbay với hướng tuyến bên dưới để tránh những lo ngại về đường dẫn trên Elliott Avenue, tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở thuộc Seattle Storm.
Phát hiện:
- Tạm thời đóng làn đường của 15th Ave trong 1,5 năm
- Hợp nhất vào một trạm khiến giảm quyền khả năng tiếp cận và gây tổn thất nhỏ đến lượng hành khách
- Tiếp tục phân tích về rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne
- Hướng tuyến đường hầm mở rộng
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm kích thước lối vào trạm phía đông và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm tiếp cận từ Phía Nam
- Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
- Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
- Giảm diện tích khu vực đặt giàn giáo
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên dịch chuyển công trình xây dựng trạm vào 15th Ave NW và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Giảm tiếp cận từ Phía Nam
- Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
- Tạm thời đóng giao lộ trong quá trình thi công
- Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)
.
Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market bổ sung lối vào trạm cho góc đông bắc ở phần đường ưu tiên phương tiện công cộng để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách vào phía bắc.
Phát hiện:
- Giảm 15th Ave từ 7 làn xe xuống 5 làn xe
- Tạm thời đóng cửa một phần 15th Ave trong tối đa 2 năm
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu
Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue bao gồm cải tạo lối đi dành cho người đi bộ qua 15th Avenue với Đường Hầm Trạm 14th để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách về phía tây.
Phát hiện:
- Các cải tạo đồng mức giúp giảm thời gian đi lại của người đi bộ, nhưng lại có ảnh hưởng một chút đến hoạt động giao thông và vận chuyển
- Các cải tạo phân tách theo cấp có thể tăng thêm thời gian di chuyển, nhưng giảm tương tác giữa hành khách và phương tiện
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:
- +$05-1 triệu cho các cải tạo đồng mức
- +$20-100 triệu cho các cải tạo phân tách theo cấp (+ chi phí vận hành & bảo trì)
Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue
So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 14th Avenue (IBB-2b)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Trạm Đường Hầm 14th Avenue Dịch Chuyển sẽ chuyển tuyến hướng đường hầm về phía đông và loại bỏ lối vào trạm phía tây để giảm chi phí.
Phát hiện:
- Tránh dịch chuyển Safeway và giảm cơ hội eTOD
- Yêu cầu bổ sung lối đi qua đường nếu tiếp cận từ phía tây
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$140 triệu
Sự tham gia của công chúng gần đây ở Ballard:
Hơn 70 người đã tham dự sự kiện nhà mở tại Trường Tiểu học Lawton để tìm hiểu và đưa ra phản hồi về các ý tưởng mới đang được nghiên cứu cho đoạn Interbay/Ballard của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến kéo dài đến ngà 23 tháng 12 dành cho những người không thể trực tiếp tham dự sự kiện.
- Tài liệu họp
- Hình ảnh độ phân giải cao hơn có thể được tìm thấy ở đây.
Tại sự kiện này, chúng tôi đã chia sẻ các thông tin cập nhật bổ sung và một số kết quả của các nghiên cứu thêm mà chúng tôi đang thực hiện ở cả khu vực Interbay và Ballard. Đối với Interbay, cập nhật bao gồm thông tin thêm về ba ý tưởng tuyến hướng có thể thực hiện mà chúng tôi đã trình bày tại sự kiện nhà mở vào ngày 12 tháng 12. Đối với Ballard, cập nhật bao gồm việc chia sẻ thông tin và phát hiện về khả năng tiết kiệm chi phí cũng như cải thiện khả năng tiếp cận mà chúng tôi đã nghiên cứu liên quan đến các lựa chọn Trạm Đường Hầm 14th Ave và Đường Hầm 15th Ave.

Đối với dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên sau: lựa chọn thay thế trạm đường hầm trung bình 41st Avenue trong đoạn West Seattle Junction; lựa chọn thay thế chiều cao thấp hơn của trạm Andover Street trong đoạn Delridge; lựa chọn thay thế giao lộ phía nam trong đoạn Duwamish và lựa chọn thay thế sơ đồ trạm lệch đồng mức trong đoạn SODO.
Ngoài việc xác định một lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên:
- Nghiên cứu chuyển lối vào trạm sang 42nd Avenue SW tại trạm Alaska Junction và loại bỏ trạm Avalon như một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.
- Khám phá các cơ hội mở lối vào ở phía bắc và phía nam của Andover Street tại trạm Delridge, bao gồm một cầu vượt dành cho người đi bộ băng qua Andover Street hoặc chuyển hướng tuyến về phía nam tới SW Yancy Street, phía tây của trạm
- Khám phá các cơ hội để tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ đến S. Lander Street tại trạm SODO và, dựa trên các yêu cầu bổ sung của Ban Quản Trị vào tháng 9 và tháng 11 năm 2022, tìm kiếm các cơ hội để tránh hoặc giảm thiểu tác động đối với các doanh nghiệp địa phương.
Ngoài ra, Ban Quản Trị còn chỉ đạo nhân viên nghiên cứu thêm khái niệm tiết kiệm chi phí tiềm năng sau:
- Ở đoạn West Seattle Junction, loại bỏ trạm Avalon.
Theo chỉ thị từ Ban Quản Trị, nhóm dự án tiếp tục nghiên cứu thêm về nội dung thay đổi kế hoạch của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Công tác này sẽ tiếp tục như là một phần trong quá trình phát triển dự án đang diễn ra. Xem thêm thông tin về công tác này có ở bên dưới và trong báo cáo dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.
- Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction
- Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge
- Loại bỏ Trạm Avalon
- Tiếp cận SODO đến S Lander Street
Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction
So với Trạm Đường Hầm Trung Bình 41 st Avenue (WSJ-5)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction sẽ dịch chuyển lối vào trạm 42nd Avenue SW nhằm cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách.
Phát hiện:
- Thêm 90 đơn vị nhà ở công bằng TOD
- Loại bỏ nhu cầu làm lối qua đường dành cho người đi bộ ở 41st Ave SW
- Giảm bớt công tác di dời 39 nhà ở và thêm 32 cơ sở kinh doanh
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$80 triệu
Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge
So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge sẽ chuyển hướng phía nam sang SW Yancy Steet để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách cũng như việc tích hợp phương tiện công cộng và giảm tác động đối với các tổ chức phục vụ người có thu nhập thấp và cộng đồng người da màu.
Phát hiện:
- Giảm bớt công tác di dời 14 nhà ở và thêm 3 cơ sở kinh doanh
- Loại bỏ các xung đột tiềm ẩn về hành khách và hàng hóa
- Đóng cửa vĩnh viễn 32nd Ave
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$50 triệu
Loại bỏ Trạm Avalon
So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6) và Lựa Chọn Thay Thế Trạm Đường Hầm Trung Bình 41st Avenue (WSJ-5)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Trạm Eliminate Avalon loại bỏ trạm và tối ưu tuyến hướng nhằm cắt giảm chi phí.
Phát hiện:
- Ít hơn 48 lần di dời dân cư và 3 lần di dời doanh nghiệp ít hơn
- Thời gian di chuyển dài hơn đối với hành khách gần Trạm DEIS Avalon hơn
- Lượng hành khách của dự án dự kiến không giảm
- Giảm tình trạng đóng cửa đường tạm thời và vĩnh viễn
- Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$80 triệu
Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street
So với Lựa Chọn Thay Thế Sơ Đồ Bố Trí Trạm Lệch Đồng Mức (SODO-1a)

Nhấp vào hình ảnh để phóng to
Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street giúp tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ tới S Lander Street, từ đó giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm và thêm kết nối với S Lander Street.
Phát hiện:
- Kết nối trực tiếp đến cầu vượt Lander Street
- Giảm việc tiếp cận trực tiếp từ 4th Ave S
- Giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm
- Không thay đổi chi phí ước tính
Chủ Sở Hữu Bất Động Sản
Để có thể xây dựng dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link, Sound Transit sẽ cần mua và sử dụng bất động sản của tư nhân. Trong một số trường hợp, điều này sẽ đồng nghĩa với việc cần di dời cư dân khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh của họ.
Quy trình thu mua bất động sản của Sound Transit sẽ đối xử công bằng với các chủ sở hữu và người thuê bất động sản, đề nghị Bồi Thường Thích Đáng (Just Compensation) và quyền lợi di dời thích hợp, giảm thiểu những khó khăn và sẵn sàng trao đổi với tất cả các bên liên quan. Chúng tôi nhận thấy rằng khả năng bị di dời khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh có thể khá khó khăn. Vì vậy, chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp các thắc mắc và hỗ trợ quý vị trong suốt quy trình này.
Sound Transit có những chính sách và quy trình cụ thể, trong đó mô tả cách mà cơ quan này sẽ làm việc với chủ sở hữu và người thuê bất động sản xuyên suốt quá trình thu mua. Chúng tôi tuân thủ luật liên bang, tiểu bang và địa phương trong quá trình thu mua bất động sản, mà cụ thể hơn là Đạo Luật Thống Nhất về Chính Sách Hỗ Trợ Di Dời và Thu Mua Bất Động Sản (Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Policies Act), cũng như luật tiểu bang.
Tiến Độ Thu Mua Bất Động Sản
Giữa Năm 2021 Công bố Tiền Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)
- Sound Transit liên lạc với các chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng
Đầu Năm 2022 Công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)
- Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) được công bố rộng rãi để người dân xem xét và cho ý kiến
- Ban Quản Trị Sound Transit xác nhận hoặc điều chỉnh lựa chọn thay thế ưu tiên sau khi khép lại giai đoạn góp ý
2023 Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng (EIS Cuối Cùng)
- Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án sẽ thi công
2023-2027 Thiết Kế Cuối Cùng
- xác định các quyền về bất động sản cần thiết để xây dựng, vận hành và duy trì hệ thống
- Ban Quản Trị Sound Transit ủy quyền thu mua bất động sản
- Sound Transit sẽ tiến hành công tác thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý của bất động sản cần đến cho dự án
- Sound Transit sẽ hỗ trợ di dời cho những người dân và doanh nghiệp phải chuyển đi để lấy chỗ cho dự án, bao gồm giới thiệu tới các bất động sản tương đương và chi trả chi phí chuyển dời địa điểm
- Nhân viên Sound Transit sẵn sàng hỗ trợ các chủ sở hữu bất động sản và người thuê xuyên suốt quy trình này
Trong thời gian chờ công bố EIS Cuối Cùng, khi mà chưa có các quyết định cụ thể, chúng tôi biết rằng giai đoạn bất ổn này này có thể khiến quý vị căng thẳng, và chúng tôi luôn sẵn sàng trợ giúp. Nếu quý vị vẫn còn câu hỏi khác hoặc muốn tổ chức một buổi họp trực tuyến, xin liên lạc với nhóm tiếp cận của chúng tôi tại wsblink@soundtransit.org hoặc theo số 206-903-7229.
Câu Hỏi Thường Gặp
Tất cả chủ sở hữu bất động sản có khả năng bị ảnh hưởng đã được thông báo trước khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS). Thuộc diện chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng nghĩa là khu đất của quý vị có vị trí nằm gần một hoặc nhiều khu vực thuộc các lựa chọn thay thế mà chúng tôi hiện đang nghiên cứu. Thông báo về tác động chưa chính thức này không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị.
Thông báo rằng bất động sản của quý vị có thể sẽ bị ảnh hưởng không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là Sound Transit có thể sẽ cần mua lại toàn bộ hoặc một phần bất động sản của quý vị trong giai đoạn sau của dự án. Khi tinh chỉnh thiết kế dự án, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật danh sách các bất động sản có thể bị ảnh hưởng. Chúng tôi sẽ không đưa ra bất kỳ kết quả xác định cuối cùng nào về các bất động sản cần thu mua cho đến khi đã có Bản Cuối EIS và Ban Quản Trị Sound Transit (Sound Transit Board) lựa chọn được dự án để tiến hành xây dựng.
Di dời nơi cư trú
Đối với chủ sở hữu và người thuê bất động sản để ở, Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển nhà và chi trả cho nhà ở thay thế. Một chuyên gia tư vấn di dời có trình độ sẽ hợp tác với các cư dân bị di dời để xác định nhu cầu, giảng giải về quyền lợi, giới thiệu tới các quỹ nhà ở hiện có và hỗ trợ, tư vấn quý vị nộp yêu cầu chi trả.
Di dời cơ sở kinh doanh
Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển cơ sở và chi phí tái thiết lập cơ sở kinh doanh. Mức độ quyền lợi và dịch vụ tư vấn có thể khác nhau đối với mỗi doanh nghiệp bị di dời, tùy theo độ phức tạp của hoạt động kinh doanh.
Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án để tiến hành xây dựng và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (Federal Transit Administration) phát hành Hồ Sơ Quyết Định (Record of Decision), Ban Quản Trị sẽ cho phép thu mua các bất động sản nằm dọc hành lang dự án cuối cùng. Trước khi cho phép, sẽ có một số bước được tiến hành, bao gồm:
- Chuẩn bị thông tin về bất động sản để làm cơ sở thông tin cho quyết định cho phép của Ban Quản Trị Sound Transit
- Xác định hình thức thu mua (cụ thể là thu mua toàn bộ hay một phần, quyền xây cất tạm thời hay vĩnh viễn).
- Thông báo chính thức cho chủ sở hữu bất động sản rằng bất động sản của họ đang được Ban Quản Trị Sound Transit cân nhắc thu mua và thông báo ngày diễn ra cuộc họp để Ban Quản Trị cân nhắc việc cho phép thu mua. Nhân viên sẽ thông báo trước cho chủ sở hữu bất động sản về ngày họp của Ban Quản Trị Sound Transit. Trong cuộc họp này, vấn đề thu mua bất động sản sẽ được thảo luận, sau đó sẽ là cơ hội để người dân cho ý kiến về vấn đề đó.
Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit cho phép, Sound Transit sẽ bắt đầu quy trình thu mua bất động sản, bao gồm những bước sau:
- Thẩm định viên độc lập tiến hành thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý, tức là giá của bất động sản nếu được bán trên một thị trường mở và cạnh tranh
- Thẩm định viên độc lập thứ hai tiến hành đánh giá cuộc thẩm định để đảm bảo tuân thủ với các phương pháp thẩm định hợp thức và kết luận xác đáng về giá trị của bất động sản.
- Sound Transit chuẩn bị gói thu mua và chuyển tới chủ sở hữu bất động sản để xem xét và đàm phán. Chủ sở hữu bất động sản cũng được cung cấp một bản sao của kết quả thẩm định
- Sound Transit đàm phán để mua bất động sản.
- Sound Transit cũng có thể bồi hoàn một số hoặc tất cả các chi phí sau đây:
- Chi phí thẩm định của chính chủ sở hữu
- Chi phí đánh giá pháp lý cho đề xuất thu mua
- Chi phí xem xét kế toán nhằm mục đích thuế
- For people and businesses displaced by the project, a relocation agent will meet with the property owner to explain relocation assistance, eligibility and entitlements.
Mặc dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình thu mua sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng. Dựa trên những thông tin mà chúng tôi có đến thời điểm này, có khả năng việc thu mua và di dời sẽ bắt đầu sớm nhất vào cuối năm 2023. Dù vậy, lịch trình này có thể thay đổi.
H: Khung thời gian trung bình tính từ khi đề xuất thu mua đất tới khi khóa sổ là bao lâu?
Đ: Dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng.
H: Sound Transit có chi trả chi phí khóa sổ không?
Đ: Sound Transit sẽ chi trả tất cả các chi phí bán thông thường, bao gồm phí chứng thư, bảo hiểm quyền sở hữu, tiền phạt trả sớm, phí giải chấp, phí lưu sổ và tất cả các loại chi phí thông thường khác có liên quan đến việc chuyển quyền sở hữu. Giao dịch bán này sẽ được miễn thuế hàng hóa bất động sản.
H: Nếu nhà tôi bắt buộc phải bị thu mua và tôi phải di dời, tôi có được ở trong cùng khu học chính chánh hoặc mua một ngôi nhà tương tự không?
Đ: Sound Transit sẽ cố gắng hết sức để tìm được những bất động sản tương đương trong phạm vi thị trường mong muốn.
H: Có giới hạn ranh giới địa lý cho việc di dời không? Nơi di dời tới có bị giới hạn trong một phạm vi ranh giới địa lý không?
Đ: Không, nơi quý vị chuyển tới không bị giới hạn về địa lý. Sound Transit sẽ trả chi phí chuyển chỗ ở/cơ sở kinh doanh trong phạm vi 50 dặm.
H: Nếu thời gian từ khi thu mua đến khi bắt đầu thi công bị trì hoãn trong thời gian dài, có phải trong các khu phố sẽ có những ngôi nhà bỏ trống trong nhiều năm không?
Đ: Dù hoạt động thu mua diễn ra có sự ràng buộc với tiến độ dự án, song vẫn có thể xảy ra trường hợp nhà bị bỏ trống trước thời điểm bắt đầu thi công. Trong trường hợp đó, Sound Transit sẽ thực hiện các biện pháp thích hợp để đảm bảo an ninh cho các bất động sản cho đến khi có thể tiến hành tháo dỡ.
.png)
Quý vị cần thêm thông tin?
Để biết thêm thông tin về vấn đề thu mua bất động sản và di dời, xin tham khảo các nguồn thông tin sau:
Tham gia
Quý vị có nhiều dịp để tham gia dự án trong giai đoạn góp ý cho Bản Thảo EIS và sau đó nữa.
Nói chuyện với nhân viên dự án

Lên lịch một cuộc họp ảo kéo dài 20 phút với các nhóm dự án của chúng tôi để thảo luận về các câu hỏi của bạn.
Hãy tích cực tham gia

Theo dõi chúng tôi trên mạng xã hội @SoundTransit
Liên hệ với chúng tôi

Gọi tới số máy của dự án là 206-903-7229 để trò chuyện với một chuyên viên tương tác cộng đồng

Gởi các câu hỏi, lo ngại hoặc ý kiến qua email về: wsblink@soundtransit.org

Thank you for joining our mailing list!
Thank you for your comment!