Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link vào ngày 28 tháng 7 năm 2022 và Mở Rộng Tuyến Ballard Link vào ngày 23 tháng 3 năm 2023. Để biết chi tiết, vui lòng xem thông cáo báo chí tháng 7 năm 2022 cùng Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị và thông cáo báo chí tháng 3 năm 2023 cùng Bản Kiến Nghị Ban Quản Trị. Nhân viên của Sound Transit đang nỗ lực cập nhật trang web này để phản ánh hành động gần đây của Ban Quản Trị.

Chào mừng quý vị

Giới thiệu về dự án

Dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link sẽ tạo ra các kết nối đường sắt nhẹ nhanh chóng, đáng tin cậy cho các trung tâm nhà ở và việc làm đông đúc trên khắp khu vực. Ngoài ra, đường hầm đường sắt hạng mới ở Trung tâm thành phố Seattle sẽ giúp tăng công suất cho toàn bộ hệ thống khu vực để hoạt động hiệu quả. Hai phần mở rộng đường sắt nhẹ riêng biệt này thuộc gói ST3 khu vực mà các cử tri đã phê duyệt cấp vốn đầu tư vào tháng 11 năm 2016.

Mở Rộng Tuyến West Seattle Link
- Bổ sung 4,7 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ trung tâm thành phố Seattle đến khu vực Alaska Junction tại West Seattle.
- Gồm có 4 trạm mới từ SODO đến Alaska Junction.
Mở Rộng Tuyến Ballard Link
- Bổ sung 7,1 dặm dịch vụ đường sắt nhẹ từ trung tâm thành phố Seattle đến Ballard, trong đó có một đường hầm mới ở trung tâm thành phố Seattle chỉ phục vụ đường sắt.
- Gồm có 9 trạm mới từ Chinatown-International District đến Market Street.

Cập nhật dự án

Sau khoảng thời gian nghiên cứu tiếp theo từ tháng 7 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định được lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard Link. Chúng tôi đang nỗ lực cập nhật trang web này để phản ánh hành động gần đây của Ban Quản Trị liên quan đến dự án. Trong khi chờ đợi, hãy đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị và thông cáo báo chí.

Khái Quát

Vào năm 2019, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định những lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác cần nghiên cứu trong Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản Thảo EIS), được công bố vào ngày 28 tháng 1 năm 2022 sau thời gian 90 ngày nhận ý kiến đóng góp của công chúng. Bản Thảo EIS đã đánh giá các lợi ích và tác động có thể có của những lựa chọn thay thế đối với môi trường tự nhiên và môi trường xây dựng cùng với hệ thống giao thông vận tải, đồng thời xác định các biện pháp giảm nhẹ tác động tiềm năng.

Sau khi xét duyệt Bản Thảo EIS và xem xét ý kiến đóng góp của các Bộ Lạc, cơ quan đối tác và cộng đồng, Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và nội dung nghiên cứu cần tiến hành thêm cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard. Tìm hiểu thêm về hành động của Ban Quản Trị Sound Transit trong thông cáo báo chí của chúng tôi và Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị.

Trong Báo Cáo EIS Cuối Cùng, dự kiến sẽ công bố vào cuối năm 2023, Sound Transit sẽ trả lời các ý kiến đóng góp đã nhận trong kỳ nhận ý kiến đóng góp đối với Bản Thảo EIS. Sau khi công bố Báo Cáo EIS Cuối Cùng, Ban Quản Trị sẽ chọn dự án cần triển khai. Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) và Tóm tắt Bình luận Công chúng (Draft EIS Agency and Public Comment Summary Report) trình bày thông tin tổng quan về các chủ đề lấy ý kiến đóng góp cùng với phụ lục của tất cả các ý kiến đóng gópđã nhận.

Tiến trình

Chấp Thuận của Cử Tri Năm 2016

Lập Kế Hoạch cho Giai Đoạn 2017-2023

Phương án phát triển thay thế
Ban Quản Trị ST xác định phương án thay thế ưu tiên
Dự Thảo Tuyên Bố Tác Động Môi Trường
Ban Quản Trị ST sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle
Ban Quản Trị ST xác nhận hoặc sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến Ballard
Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng
Ban Quản Trị ST lựa chọn các dự án cần xây dựng
Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang ban hành Biên Bản Quyết Định

Thiết Kế (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Trong Giai Đoạn 2023-2026 và (Mở Rộng Ballard) Trong Giai Đoạn 2023-2027

Thực hiện thiết kế cuối cùng và hợp đồng xây dựng
Được cấp giấy phép sử dụng đất và giấy phép xây dựng
Mua lại / di dời tài sản
Xúc tiến di dời dịch vụ tiện ích/hợp đồng chuẩn bị thi công

Xây Dựng (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Trong Giai Đoạn 2026-2032 và (Mở Rộng Ballard) Trong Giai Đoạn 2026-2037/2039*

Tháo dỡ và dọn sạch những chỗ cần thiết để thi công và vận hành đường dẫn cho đường sắt nhẹ
Công tác đất như hệ thống nước mưa, móng cột, tường chắn và đào đường hầm
Thi công đường dẫn và trạm
Tiếp tục các cuộc hội thoại với những người bị ảnh hường vì thi công
Giáo Dục về An Toàn
Thử nghiệm và chuẩn bị

Bắt Đầu Cung Cấp Dịch Vụ* (Mở Rộng Khu Vực West Seattle) Vào Năm 2032 và (Mở Rộng Ballard) Vào Năm 2037-2039*

*Mở Rộng Tuyến Ballard Link: Sound Transit đang quản lý dự án Mở Rộng tuyến Ballard Link hướng tới mục tiêu hoàn thành năm 2037 thông qua việc nỗ lực xóa bỏ khoảng cách về khả năng chi trả cho dự án, được dự báo gần đây nhất là khoảng 1.8 tỷ USD. Cơ quan đang tìm cách rút ngắn hoặc xóa bỏ khoảng cách này bằng cách tăng mức tài trợ và hỗ trợ ở cấp địa phương, tiểu bang và quốc gia, cũng như thông qua việc giảm chi phí, khi Ban Quản Trị Sound Transit xem xét và thông qua các phương án điều chỉnh tuyến của dự án cùng với ý kiến đóng góp của các đối tác và công chúng. Nếu việc xóa bỏ khoảng cách này là bất khả thi, thì bản dự toán tài chánh giả định hiện tại phản ánh khả năng tài chánh của Sound Transit đủ để mở dịch vụ tới Smith Cove vào năm 2037 và tới Ballard vào năm 2039. Tìm hiểu thêm về việc tái điều chỉnh.

An image of the West Seattle and Ballard Link Extensions project map that displays the preferred alternatives and other alternatives we are currently evaluating. The map also includes station locations, and describes if an alternative is elevated, in a tunnel or at-grade. — Lựa chọn thay thế ưu tiên và các lựa chọn thay thế khác mà chúng tôi hiện đang đánh giá.

Tìm hiểu thêm về các lựa chọn thay thế

Chọn một đoạn đường bên dưới để xem các lựa chọn về tuyến đường và trạm, cũng như so sánh cấp độ cao giữa các lựa chọn thay thế trong Bản Thảo EIS.

Interbay/Ballard
South Interbay
Downtown
Chinatown-International District
SODO
Duwamish
Delridge/West Seattle Junction

Tính công bằng và hòa nhập trong xét duyệt môi trường

Sound Transit cam kết lấy các cộng đồng phân bố dọc theo hành lang dự án làm trung tâm và thu hút sự tham gia của các cộng đồng da màu, người có thu nhập thấp, xuyên suốt quy trình lấy ý kiến công chúng. Trong quá trình xét duyệt môi trường, Sound Transit sẽ tiến hành một cuộc phân tích công bằng môi trường và kết quả phân tích này sẽ được đưa vào Bản Thảo EIS. Phân tích này sẽ:

Mô tả về nhân khẩu học của hành lang dự án.
Đánh giá xem dự án có tác động không tương xứng tới các cộng đồng người da màu và có thu nhập thấp không.
Xem xét lợi ích tiềm năng của dự án như cải thiện quyền tiếp cận cơ hội.
Ghi chép các nỗ lực thu hút sự tham gia của các cộng đồng người da màu và thu nhập thấp trong quy trình lập kế hoạch và thông tin có được từ các nỗ lực tiếp cận cộng đồng.

Cùng với phân tích công bằng môi trường trong Bản Thảo EIS, Sound Transit và City of Seattle đã hợp tác để ứng dụng một Bộ Công Cụ Công Bằng Chủng Tộc (Racial Equity Toolkit, RET) cho từng giai đoạn lập kế hoạch, bao gồm giai đoạn xây dựng các lựa chọn thay thế trước đây và giai đoạn xét duyệt môi trường hiện tại. RET vạch ra một quy trình và đặt ra một bộ câu hỏi để định hướng lập dự án, thực hiện và đánh giá dự án nhằm thúc đẩy tính công bằng chủng tộc. Quy trình RET bắt đầu từ sớm trong quá trình lập dự án, cung cấp thông tin để phân tích dữ liệu, đánh giá kỹ thuật và xác định trọng tâm, mức độ tham gia của cộng đồng.

Trong suốt giai đoạn xét duyệt môi trường, RET phát triển dựa trên đánh giá công bằng môi trường cho dự án này, ghi chép lại các tác động và lợi ích tiềm tàng của dự án cùng ý kiến phản hồi của cộng đồng. Tuy nhiên, do quy trình RET chịu sự định hướng của một khung chương trình khác ngoài các yêu cầu về công bằng môi trường trong EIS, báo cáo về quy trình RET và kết quả tìm hiểu có cấu trúc khác, với định hướng xoay quanh kết quả RET cho dự án. Hiện đã có một bản thảo báo cáo RET về quy trình, các yêu cầu, kết quả và kết quả tìm hiểu.

Các lựa chọn Thay thế Downtown

Bản đồ các trạm ga Seattle Center, South Lake Union, Denny, Westlake và Midtown ở Seattle hiển thị đường màu hồng cho các lựa chọn thay thế ưu tiên và các đường màu xanh lam cho các lựa chọn thay thế Dự Thảo EIS khác. Xem nội dung mô tả bên dưới để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

Nhấp để mở rộng

Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga ở 5th Avenue/Harrison Street thường sẽ đi trong một đường hầm từ phía Nam đi về phía Bắc theo 5th Avenue và Westlake Avenue và sau đó đi về phía Tây theo Harrison Street và Republican Street. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Midtown: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 5th Avenue giữa Columbia Street và Madison Street.
Trạm Ga Westlake: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 5th Avenue giữa Pike Street và Pine Street.
Trạm Ga Denny: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Westlake Avenue giữa Denny Way và Lenora Street.
Trạm Ga South Lake Union: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Harrison Street, giữa Dexter Avenue North và ngay phía Tây của Aurora Avenue North.
Trạm Ga Seattle Center: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Republican Street, phía Đông của 1st Avenue North.

Nhấp để mở rộng

Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga ở 6th Avenue/Mercer Street thường sẽ đi trong một đường hầm từ phía Nam đi về phía Bắc theo 6th Avenue và Terry Avenue và sau đó đi về phía Tây theo Mercer Street. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Midtown: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 6th Avenue giữa Madison Street và Seneca Street.
Trạm Ga Westlake: Trạm ga sẽ nằm bên dưới 6th Avenue giữa Pine Street và Olive Way.
Trạm Ga Denny: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Terry Avenue phía Bắc giữa Denny Way và John Street.
Trạm Ga South Lake Union: Trạm ga sẽ nằm ở phía Bắc Mercer Street, giữa Aurora Avenue North và Taylor Avenue North.
Trạm Ga Seattle Center: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Mercer Street, giữa Warren Avenue North và Queen Anne Avenue North.

Trước Tiếp theo

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Downtown

This slide is a comparison table with a summary of project considerations for alternatives in Downtown. It focuses on the performance level of each alternative for each of the project considerations and comprises a 2-column, 7-row table. The column headers read: 5th/Harrison and 6th/Mercer. The row headers read: Project cost (2019 in billions), residential displacements, business displacements, historic property effects, park effects (permanent), and traffic effects (full closures). Text to the right of the table reads: The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. For lowest project cost, lowest residential displacement, fewest historic properties effected, and fewest park effects considerations, the 5th/Harrison alternative performed highest. The 6th/Mercer alternative affected the fewest number of roadway closures, performing highest. The information provided within each cell largely reflect the information provided in each alternative’s individual table and callout box slide except for some additional connection considerations. The 5th/Harrison alternative connects to all CID alternatives and connects to both Galer Street Stations in South Interbay. The 6th/Mercer alternative connects only to CID shallow alternatives and only to the Prospect Street Station in South Interbay. Please refer to the individual alternatives slides or to the DEIS for further detail. — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 5th/Harrison and includes a single column table with seven rows on the left and the alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $4.7 to 4.9 billion. Row 2: Twenty-six residential unit displacements. Row 3: 44 to 46 business displacements. Row 4. Three historic properties affected. Row 5: 0.4 acres of parkland permanently affected. Row 6: Traffic effects (full closures) 5 to 8 roadways would be fully closed. Row 7: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with four callout boxes. One callout box has a tree icon, which indicates permanent parkland effects. It is pointing at the proposed Seattle Center station and the text reads “Seattle Center.” Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. One box is pointing at the Denny neighborhood and the text reads “Disruption to streetcar operation.” Another box is pointing to an area between the proposed Denny and South Lake Union station and the text reads “Groundborne noise/vibration effects – 2 uses.” The final box is pointing just south of the proposed Seattle Center and the text reads “Groundborne noise/vibration effects – 5 uses.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 6th/Mercer and includes a single column table with seven rows on the left and the alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $4.9 to 5.0 billion. Row 2: 167 residential unit displacements. Row 3: 47 business displacements Row 4: Nine historic properties affected. Row 5: 0.6 acres of parkland permanently affected. Row 6: Traffic effects (full closures) 4 roadways would be fully closed. Row 7: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with four callout boxes. One callout box has a house icon, which indicates residential displacement. It is pointing at the proposed Midtown station and the text reads “126 Temporary residential displacements.” One callout box has a tree icon, which indicates permanent park effects. It is pointing at the proposed Midtown station and the text reads “Naramore Fountain Park, Freeway Park.” Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. One box is pointing at the Denny neighborhood and the text reads “Disruption to streetcar operation.” Another box is pointing to an area between the proposed Denny and South Lake Union station and the text reads “Groundborne noise/vibration effects – 2 uses.” The final box is pointing just south of the proposed Seattle Center and the text reads “Groundborne noise/vibration effects – 5 uses.” — Nhấp để mở rộng

Trước Tiếp theo

Các lựa chọn Thay thế Chinatown-International District

Bản đồ trạm ga Chinatown-International District ở Seattle có đường kẻ xanh dành cho các lựa chọn thay thế EIS Dự Thảo. Các đường biểu thị các lựa chọn thay thế đường hầm. Xem nội dung mô tả bên dưới để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 4th Avenue trong đoạn Chinatown-International District biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 4th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Lựa chọn thay thế sẽ đi vào một đường hầm giữa Edgar Martinez Drive South và South Royal Brougham Way. Đường hầm sẽ tiếp tục về phía Tây Bắc dưới tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có tại South Royal Brougham Way và sau đó là phía Bắc theo 4th Avenue South. Một trạm ga mới ở Chinatown-International District sẽ nằm dưới 4th Avenue South, phía Tây của Trạm Ga Chinatown-International District hiện có. Cầu Cạn 4th Avenue South sẽ được phá bỏ và xây dựng lại để phù hợp với hoạt động xây dựng trạm ga này.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Trạm Ga Sâu 4th Avenue trong đoạn Chinatown-International District biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Trạm Ga Sâu 4th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Cổng đường hầm sẽ nằm trong vùng lân cận của South Massachusetts Street và hướng tuyến đường hầm sẽ bắt đầu chuyển tiếp theo 4th Avenue xa hơn về phía Nam so với Lựa Chọn Thay Thế Nông của 4th Avenue. Từ Seattle Boulevard South đến James Street, hướng tuyến và vị trí trạm ga sẽ tương tự như Lựa Chọn Thay Thế Nông ở 4th Avenue nhưng sẽ sâu hơn.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 5th Avenue trong đoạn Chinatown-International District biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Nông 5th Avenue sẽ bắt đầu ở đồng mức trong phạm vi lân cận với South Holgate Street, phía Đông của tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có và kéo dài về phía Bắc. Lựa chọn thay thế sẽ đi vào một đường hầm ở vùng lân cận South Massachusetts Street và sẽ tiếp tục đi về phía Bắc bên dưới 6th Avenue South. Đường hầm sẽ chuyển sang nằm dưới 5th Avenue South thuộc phía Bắc của Seattle Boulevard South. Trạm ga ở Chinatown-International District sẽ nằm dưới 5th Avenue South, phía Đông của Trạm Ga Chinatown-International District hiện có. Biến thể của lựa chọn thay thế sẽ chuyển tiếp về 5th Avenue xa hơn về phía Bắc của Seattle Boulevard South với vị trí lối vào trạm ga tương tự.

Sơ đồ bố trí nhà ga Đường Chéo Không Sâu ở 5th Avenue sẽ giống như nhà ga Thay Thế Không Sâu 5th Avenue, ngoại trừ là nhà ga đó sẽ chuyển đến 5th Avenue South, nằm ở phía Bắc của Seattle Boulevard South, và có lối vào nhà ga tương tự như nhau. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Sơ đồ bố trí nhà ga Đường Chéo Không Sâu ở 5th Avenue sẽ giống như nhà ga Thay Thế Không Sâu 5th Avenue, ngoại trừ là nhà ga đó sẽ chuyển đến 5th Avenue South, nằm ở phía Bắc của Seattle Boulevard South, và có lối vào nhà ga tương tự như nhau.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Trạm Ga Sâu 5th Avenue trong đoạn Chinatown-International District biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Trạm Ga Sâu ở 5th Avenue nói chung sẽ đi theo cùng một tuyến đường với Lựa Chọn Thay Thế Nông ở 5th Avenue, ngoại trừ đường hầm và trạm ga sẽ sâu hơn.

Trước Tiếp theo

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Chinatown-International District

This slide is a comparison table with a summary of project considerations for alternatives in the Chinatown-International District. It focuses on the performance level of each alternative for each of the project considerations and comprises a 6-column, 6-row table. The column headers read: 4th Shallow, 4th Deep, 5th Shallow, 5th Shallow Diagonal Station Configuration, and 5th Deep. The row headers read: Project cost (2019 in billions), residential displacements, business displacements, platform access, construction effects, and other considerations. Text under the table reads: The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. For project cost, the 5th Shallow and 5th Shallow Diagonal Station Configuration alternative perform highest by being the lowest in cost. For residential displacement, all but the 4th Shallow alternative would cause no residential displacement, performing the highest. The 4th Shallow and 4th Deep alternatives performed highest in mitigating business displacement. The 4th Shallow, 5th Shallow, and 5th Shallow Diagonal Station Configuration alternatives all performed highly in platform access. The 5th Shallow Diagonal Station Configuration and 5th Deep alternatives performed highest in construction effects. The information provided within each cell largely reflect the information provided in each alternative’s individual table and callout box slide except for some additional connection considerations for each alternative. The additional considerations for the 4th Shallow alternative include: connects to all downtown alternatives, connects all SODO alternatives, affects Ryerson bus base. The additional considerations for the 4th Deep alternative include: Connects only to downtown 5th Avenue/Harrison Street, connects only to the SODO At-Grade South Station option, displaces Ryerson bus base. The additional considerations for the 5th Shallow alternative include: connects to all downtown alternatives and connects to all SODO alternatives. The additional considerations for the 5th Shallow Diagonal Station Configuration include: Connects to all DT alternatives and connects to all SODO alternatives. The additional considerations four the 5th Deep alternative include: Connects only to Downtown 5th Ave/Harrison St. Connects to SODO At-Grade, SODO At-Grade Staggered Station Configuration and SODO At-Grade South Station Option. Please refer to the individual alternatives slides or to the DEIS for further detail. — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 4th Shallow and includes a single column table with five rows on the left and the alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.8 billion (plus 100 million in additional cost for the preferred alternative in the Downtown Segment as compared to the 5th Shallow connection). Row 2: 120 residential unit displacements. Row 3: 5 to 8 business displacements. Row 4: Construction effects. See map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: The 4th Avenue Shallow alternative would necessitate reconstruction of the existing Stadium Station. Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with eight callout boxes. Six callout boxes have a traffic cone icon, which indicates traffic effects. The first box is pointing to the existing light rail line south of Stadium Station and the text reads “Link light rail closure ** 6 to 7 weeks.” The second callout box is pointing to the existing Stadium station and the text reads “Closes Stadium Station (up to 2 years). Two boxes are pointing at the proposed Chinatown Station and the texts read: “Detours 15,000 vehicles per day (6 years)” and “Station construction duration (9-11 years).” The next box is just south of the proposed Chinatown Station Seattle Center station and the text reads “Relocates major utilities.” The final construction effects callout box is pointing at the proposed route just north of the proposed Chinatown Station and the textbox reads “Disrupts streetcar operations (2 years).” One callout box has a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. It is pointing at the existing Stadium Station and the text reads “Affects Ryerson Bus Base.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 4th Deep Station Option and includes a single column table with six rows on the left and the alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.7 billion plus 200 million to account for additional cost for the preferred alternative in the Downtown segment as compared to the 5th Avenue Shallow connection. Row 2: No residential unit displacements. Row 3: Five business displacements. Row 4: Elevator Only Platform Access. Row 5: Construction Effects See Map. Row 6: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with six callout boxes. One callout box has a magnifying glass icon, which indicates that it is an additional project consideration. The callout box states “Displaces Ryerson Bus Base” and is pointing to the King County Metro Ryerson Base. The next four callout boxes have traffic cone icons, which indicate that they are construction effects. Two callout boxes point at the proposed light rail station along 4th Avenue and the texts read: “Station construction (duration 8 to 10 years)” and “Detours 30,000 vehicles per day (6.5 years).” The next callout box is pointing to a section of the proposed light rail route just north of the of the proposed Chinatown station and the text reads “Disrupts streetcar operations (2 years). The last construction effects callout box is pointing to a section of the proposed route just south of the proposed station location and the text reads “Relocates Major Utilities”. There is a final callout box that points to the cross-section cutaway of the station with a streetcar icon, which indicates platform access. The text reads “Elevator Only” and is pointing to the proposed Chinatown/International District Station platform. — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 5th Shallow and includes a single column table with five rows on the left and the 5th Shallow Alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.2 to 1.3 billion. Row 2: No residential units displacements. Row 3: 19 business displacements. Row 4: Construction Effects See Map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with five callout boxes with traffic cone icons, which indicate that they are construction effects. Three of the callout boxes point to the proposed Chinatown/International District Station along 5th Avenue and the texts read: “Construction duration (8 to 9 years)”; “Detours 5,000 vehicles per day (9 months)”; and “Relocates major utilities and utility corridor”. Another callout box is pointing to a section of the proposed light rail route north of the proposed section and the text reads “Disrupts streetcar operations (6 months)” The final callout box is pointing to an area east of the proposed route and north of I-90 and states “Re-routes trolley bus (to 7th or 8th Ave S).” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 5th Shallow Diagonal Station Configuration and includes a single column table with five rows on the left and the 5th Shallow Diagonal Station Configuration route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.2 to 1.3 billion. Row 2: No residential unit displacements. Row 3: 19 business displacements. Row 4: Construction Effects See Map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail.
The map to the right is overlayed with three callout boxes with traffic cone icons, which indicate that they are construction effects. Two of the callout boxes point to the proposed Chinatown/International District Station along 5th Avenue. The text of the callout boxes read: “Station construction duration (5 to 6 years)” and “Temporary closure 8 businesses (<1 year).” The third callout box points to an area west of the proposed light rail station and the text reads: “Avoids major utility relocations.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled 5th Deep Station Option and includes a single column table with six rows on the left
and the 5th Deep Station Option route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has
the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.3 billion plus 200 million to account
for additional cost for the preferred alternative in the Downtown segment as compared to the
5th Avenue Shallow connection. Row 2: No residential unit displacements. Row
3: Eighteen business displacements. Row 4: Elevator Only Platform Access. Row 5: Construction Effects See
Map. Row 6: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not
to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please
refer to DEIS for further detail.
The map to the right is overlayed with two callout boxes with orange traffic cone
icons, which indicate that they are construction effects. They both point to
the proposed Chinatown/International District Station along 5th Avenue. The text on the callout boxes
read: “Station construction (duration 6.5 to 7.5 years)” and “Avoids
major utility relocations.”
There is a third callout box that points to the cross-section cutaway of the station with a streetcar icon,
which indicates platform access. The text reads “Elevator Only” and is pointing to
the Chinatown/International District Station platform. — Nhấp để mở rộng

Trước Tiếp theo

Các lựa chọn Thay thế SODO

Bản đồ SODO Seattle hiển thị đường màu hồng cho các lựa chọn thay thế ưu tiên và các đường màu xanh lam cho các lựa chọn thay thế Dự Thảo EIS khác. Các đường biểu thị các lựa chọn thay thế trên cao và đồng mức. Xem nội dung mô tả bên dưới để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đồng Mức trong đoạn SODO biểu thị tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đồng Mức sẽ đi cùng cấp phía Tây và song song với tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có trong SODO Busway. Nó sẽ đi bên dưới cầu vượt South Holgate Street mới, dẫn đến phân cách các phương tiện. Trạm Ga SODO sẽ ở cùng cấp, ngay phía Tây của Trạm SODO hiện tại, phía Bắc của South Lander Street. Lựa chọn thay thế này sẽ tiếp tục đi về phía Nam đồng mức dưới South Lander Street, sẽ được xây dựng lại như một cầu vượt của đường ray xe lửa nhẹ, dẫn đến phân chia cấp độ khỏi giao thông xe cộ. Đường sắt hạng nhẹ sẽ chuyển sang đường dẫn trên cao dọc theo SODO Busway ở South Lander Street.

Sơ đồ bố trí Lệch Đồng Mức sẽ giống như sơ dồ bố trí Thay Thế (lựa chọn thay thế ưu tiên), ngoại trừ nền tảng ở phía Tây sẽ dịch về phía Bắc hơn. Nhà ga này sẽ có lối vào giống nhau. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
TSơ đồ bố trí Lệch Đồng Mức sẽ giống như sơ dồ bố trí Thay Thế (lựa chọn thay thế ưu tiên), ngoại trừ nền tảng ở phía Tây sẽ dịch về phía Bắc hơn. Nhà ga này sẽ có lối vào giống nhau.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đồng Mức Phía Nam trong đoạn SODO biểu thị tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Trạm Ga Đồng Mức Phía Nam nói chung sẽ giống với lựa chọn thay thế ưu tiên, ngoại trừ vị trí Trạm Ga SODO. Trạm ga đồng mức mới sẽ nằm ở phía Tây và cách 200 foot về phía Nam của Trạm SODO hiện tại, phía Bắc của South Lander Street. Trạm Ga SODO hiện tại cũng sẽ được di dời cách vị trí hiện tại 200 foot về phía Nam để nằm cạnh Trạm Ga SODO mới.

Nhấp để mở rộng

Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Hỗn Hợp sẽ đi cùng cấp phía Bắc của Trạm SODO hiện tại, phía Tây và song song với tuyến đường sắt hạng nhẹ Link hiện có trong SODO Busway. South Holgate Street sẽ được xây dựng như một con đường mới cắt ngang, dẫn đến phân cách với lưu lượng xe cộ. Tại South Walker Street, hướng tuyến sẽ chuyển sang đường dẫn trên cao và sẽ tiếp tục về phía Nam qua South Lander Street. Trạm Ga SODO mới sẽ được nâng lên cao về phía Bắc của South Lander Street. Lựa chọn thay thế này sẽ được nâng cao trên South Lander Street, với một điểm giao cắt ngang bằng với tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có, tương tự như tình trạng ngày nay. Trạm Ga SODO hiện tại sẽ được di dời như được mô tả đối với Lựa Chọn Trạm Ga Đồng Mức phía Nam và sẽ ở đồng mức với trạm ga trên cao mới.

Trước Tiếp theo

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở SODO

Nhấp để mở rộng

The slide is labeled At-Grade and includes a single column table with five rows on the left and an At-Grade SODO station location map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $0.6 to 0.7 billion. Row 2: 20 to 32 business displacements. Row 3: Transportation effects. See map. Row 4: Construction Effects. See Map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with three callout boxes. One callout box has a traffic cone icon, which indicates it is a construction effect. It is pointing to a new South Lander Street overpass and the text reads: “South Lander Street closure (2 years)”. One callout box has a magnifying glass icon, which indicates other project considerations.” It is pointing at the New South Lander Street overpass as well as the new South Holgate Street overpass and the text reads: “Two new grade separated crossings.” The final callout box has a bus icon, which indicates transportation effects. It is pointing to the SODO Busway and the text reads: “SODO Busway (permanent closure).” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled At-Grade Staggered Station Configuration and includes a single column table with five rows on the left and an At-Grade SODO station location map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $0.5-0.6 billion. Row 2: 19 to 31 business displacements. Row 3: Transportation effects. See map. Row 4: Construction Effects. See Map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with four callout boxes. One callout box has a traffic cone icon, which indicates it is a construction effect. It is pointing to the new South Lander Street overpass and the text reads: “S. Lander Street closure (2 years).” Two callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to the new South Lander Street overpass and the text reads: “Avoids USPS acquisition.” The second callout box pointing at the new South Lander Street overpass as well as the new South Holgate Street overpass and the text reads: “Two new grade separated crossings.” The final callout box has a bus icon, which indicates transportation effects. It is pointing to the SODO Busway and the text reads: “SODO Busway (permanent closure).” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled At-Grade South Station Option and includes a single column table with five rows on the left and an At-Grade SODO South Station location map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $0.6 to 0.7 billion. Row 2: 17 to 29 business displacements. Row 3: Transportation effects. See map. Row 4: Construction effects. See Map. Row 5: Other considerations. Text below the cross-section cutaway reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. The map to the right is overlayed with three callout boxes. One callout box has a traffic cone icon, which indicates it is a construction effect. It is pointing to a new South Lander Street overpass and the text reads: “S. Lander Street closure (3 years).” One callout box has a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. It is pointing at the New South Lander Street overpass as well as the new South Holgate Street overpass and the text reads: “Two new grade separated crossings.” The final callout box has a bus icon, which indicates transportation effects. It is pointing to the SODO Busway and the text reads: “SODO Busway (permanent closure).” — Nhấp để mở rộng

Nhấp để mở rộng

Trước Tiếp theo

Các lựa chọn Thay thế Duwamish

Map of Delridge, Avalon and Alaska Junction stations in southwest Seattle showing pink lines for preferred alternatives, brown lines for preferred alternatives with third party funding, and blue lines for other Draft EIS alternatives. Lines indicate elevated, at-grade and tunnel alternatives. See text description below for additional details Click to enlarge. — Nhấp để mở rộng

Bản đồ và hồ sơ của lựa chọn Giao Lộ phía Nam trên đoạn Duwamish Waterway biểu thị tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Thay Thế Giao Lộ Phía Nam sẽ tiếp tục đi về phía Nam từ South Forest Street dọc theo phía Tây của tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có trên một đường dẫn trên cao, qua Trung Tâm Cơ Sở Vận Hành và Bảo Trì trước khi đi về phía Tây Nam để băng qua phía Nam của Cầu Spokane Street và Cầu West Seattle. Lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Tây và phía Nam của Cầu West Seattle. Lựa chọn thay thế sẽ băng qua East Duwamish Waterway, Harbor Island và West Duwamish Waterway trên một cây cầu cố định, chỉ dành cho đường sắt hạng nhẹ. Giao lộ phía Tây của Duwamish Waterway, lựa chọn thay thế sẽ băng qua rìa phía Bắc của Pigeon Point kết hợp giữa đường dẫn trên cao và đường cắt giữ lại và lấp đầy trước khi rẽ về phía Tây Nam trên đường dẫn trên cao Delridge Way Southwest.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Hướng Tuyến Rìa Phía Nam trên đoạn Duwamish Waterway biểu thị tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Hướng Tuyến Giao Lộ Rìa Phía Nam Giao Lộ Phía Nam sẽ giống với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Giao Lộ Phía Nam, ngoại trừ nó sẽ băng qua East Duwamish Waterway và West Duwamish Waterway ở rìa phía Nam của Harbor Island.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Giao Lộ phía Bắc trên đoạn Duwamish Waterway biểu thị tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng
Lựa Chọn Giao Lộ Phía Bắc sẽ tiếp tục đi về phía Nam từ South Forest Street dọc theo phía Tây của tuyến đường sắt hạng nhẹ hiện có trên đường dẫn trên cao, trước khi đi về phía Tây trên một cây cầu cố định mới chỉ dành cho đường sắt hạng nhẹ ở phía Bắc của Cầu West Seattle hiện tại. Sau khi băng qua West Duwamish Waterway, lựa chọn thay thế sẽ băng qua Cầu West Seattle để chạy về phía Nam ở phía Tây của Delridge Way Southwest.

Trước Tiếp theo

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Duwamish

This slide is a comparison table with a summary of project considerations for alternatives in Duwamish. It focuses on the performance level of each alternative for each of the project considerations and comprises a 3-column, 6-row table. The column headers read: South Crossing Alternative, South Edge Crossing Alignment Option, and North Crossing Alternative. The row headers read: Project cost (2019 in billions), residential displacements, business displacements, maritime business displacements, park effects (permanent), and other considerations. Text under the table reads: The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. For project cost, the South Crossing Alternative performed highest by being the lowest in cost. The North Crossing Alternative has no project residential displacement impact, performing highest. South Edge Grossing Alignment Option performed higher than the South Crossing or North Crossing alternatives by having the lowest numbers of businesses projected to be displaced. However, the South Crossing Alternative had the fewest number of maritime business displacements. The North Crossing Alternative has no projected permanent park effects, performing highest. The information provided within each cell reflects the information provided in each alternative’s individual table and callout box slide. Please refer to the individual alternatives slides or to the DEIS for further detail. — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled South Crossing Alternative and includes a single column table with five rows on the left and the South Crossing Alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.2 billion. Row 2: 26 residential displacements. Row 3: 36 business displacements. Row 4: 1.5 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Two callout boxes have a tree icon, indicating park effects. The first callout box is pointing to the West Duwamish greenbelt south of the proposed route and the text reads: “West Duwamish Greenbelt. 1.2 acres.” The second callout box is pointing to the T-102 Park and the text reads: “T-102 Park. 0.3 acres.” Two callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. One callout box is pointing to the southern portion of Hunter Island, south of the proposed route and the text reads: “BNSF Bridge constructability.” The other callout box is pointing to the intersection of Delridge Way SW and 21st Ave and the text reads “Pigeon Point constructability.” The final callout box has an anchor icon, which indicates maritime-dependent businesses. It is pointing to a port alongside the West Seattle Bridge and the text reads: “Maritime-dependent businesses. 3.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled South Edge Crossing Alignment Option and includes a single column table with five rows on the left and the South Edge Crossing Alignment Option route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.3 billion. Row 2: 26 residential displacements. Row 3: 29 business displacements. Row 4: 1.9 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Two callout boxes have a tree icon, indicating park effects. The first callout box is pointing to the West Duwamish greenbelt south of the proposed route and the text reads: “West Duwamish Greenbelt. 1.3 acres.” The second callout box is pointing to the T-102 Park and the text reads: “T-102 Park. 0.6 acres.” Two callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. One callout box is pointing to the BSNF Bridge and the text reads “BNSF Bridge constructability.” The other callout box is pointing to the intersection of Delridge Way SW and 21st Ave and the text reads “Pigeon Point constructability.” The final callout box has an anchor icon, which indicates maritime-dependent businesses. It is pointing to a port on the southern point of Hunter Island and the text reads: “5 Maritime-dependent businesses.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled North Crossing Alternative and includes a single column table with five rows on the left and the North Crossing Alternative route map to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.5 billion. Row 2: No residential displacements. Row 3: 38 business displacements. Row 4: No permanent park effects (permanent). Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with four callout boxes. Two callout boxes have a magnifying glass icon, indicating other considerations. The first callout box is pointing to an area along the East Duwamish waterway north of the West Seattle Bridge and the text reads: “T-25 Restoration Site.” The second callout box is pointing to Hunter Island and West Seattle and the text reads: “Port of Seattle T-5 & T-18.” Another callout box that is pointing to the intersection of 4th Ave South and S Harrison Street and the text reads: “Fire Station 14 effects.” The final callout box has an anchor icon, which indicates maritime-dependent businesses. It is pointing to a port on the southeast side of Hunter Island and the text reads: “10 Maritime-dependent businesses.” — Nhấp để mở rộng

Trước Tiếp theo

Các lựa chọn Thay thế West Seattle Junction/Delridge

Bản đồ các trạm ga Delridge, Avalon và Alaska Junction ở phía Tây Nam Seattle biểu thị đường màu hồng cho các lựa chọn thay thế ưu tiên, đường màu nâu cho các lựa chọn thay thế ưu tiên có tài trợ của bên thứ ba và đường màu xanh lam cho các lựa chọn thay thế Dự Thảo EIS khác. Các đường biểu thị các lựa chọn thay thế trên cao, trên mặt đất và dưới ngầm. Xem nội dung mô tả bên dưới để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao Fauntleroy Way trong đoạn Alaska Junction biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

**West Seattle Junction**
The Elevated Fauntleroy Way Station Alternative would be elevated along the south side of Southwest Genesee Street between 31st Avenue Southwest and Fauntleroy Way Southwest. The alignment would head southwest on Fauntleroy Way Southwest and continue along the west side of Fauntleroy Way Southwest. The guideway would cross to the east side of Fauntleroy Way Southwest south of Southwest Oregon Street. Elevated tail tracks would begin south of the Alaska Junction Station and end within the Fauntleroy Way Southwest right of way just past Southwest Edmunds Street. Stations would be located as follows:

Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 35th Avenue Southwest.

Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ được nâng cao về phía Đông nam Fauntleroy Way Southwest ôm từ hai phía Southwest Alaska Street.

**Delridge**
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.

Nhấp để mở rộng

West Seattle Junction

Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Trên Cao 41st/42nd Avenue sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street giữa 31st Avenue Southwest và Fauntleroy Way Southwest. Lựa chọn thay thế sẽ rẽ về phía Tây Nam và tiếp tục dọc theo phía Bắc của Fauntleroy Way Southwest trước khi uốn cong về phía Tây Nam giữa Southwest Oregon Street và Southwest Alaska Street. Đường dẫn sẽ rẽ về phía Nam trong vùng lân cận của 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street và tiếp tục về phía Nam đến Southwest Hudson Street. Đường dẫn sẽ kết thúc ở phía Tây của 42nd Avenue Southwest và sẽ bao gồm một đường nối đuôi ở phía Nam của Trạm Ga Alaska Junction. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street, phía Đông của 35th Avenue Southwest.
Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ được nâng lên giữa 41st Avenue Southwest và 42nd Avenue Southwest, phía Nam Southwest Alaska Street.

Delridge

Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 41st Avenue trong đoạn Alaska Junction biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

**West Seattle Junction**
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 41st Avenue sẽ nằm trong một đường hầm dưới Southwest Genesee Street đi về phía Tây từ 31st Avenue Southwest, sau đó uốn cong về phía Tây Nam giữa 37th Avenue Southwest và 41st Avenue Southwest. Đường hầm sẽ kết thúc ở khu vực lân cận Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ hoàn toàn nằm trong một đường hầm. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ nằm bên dưới Fauntleroy Way Southwest.

Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm dưới 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street.

**Delridge**
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Dakota Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street đến trạm ga nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Từ trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Nam để băng qua phía Southwest Genesee Street và sẽ chạy dọc rìa phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Cổng đường hầm để kết nối với các lựa chọn thay thế đường hầm trong đoạn West Seattle Junction sẽ nằm ở góc Tây Bắc của Sân Golf West Seattle, phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 31st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không được bao gồm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016) và lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với một đường hầm thay thế trong đoạn West Seattle Junction. Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Trạm Ga Tàu Điện Ngầm 42nd Avenue trong đoạn Alaska Junction biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

**West Seattle Junction**
The Tunnel 42nd Avenue Station Option would be the same as the Tunnel 41st Avenue Station Alternative, except the tunnel would extend to 42nd Avenue Southwest instead of 41st Avenue Southwest. The tunnel would end in the vicinity of Southwest Hudson Street, with a tail track in a north-south orientation under 42nd Avenue Southwest. Stations would be located as follows:

Avalon Station: The station would be beneath Fauntleroy Way Southwest.

Alaska Junction Station: The station would be in a tunnel beneath 42nd Avenue Southwest and Southwest Alaska Street.

**Delridge**
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Dakota Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street đến trạm ga nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Từ trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ tiếp tục về phía Nam để băng qua phía Southwest Genesee Street và sẽ chạy dọc rìa phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Cổng đường hầm để kết nối với các lựa chọn thay thế đường hầm trong đoạn West Seattle Junction sẽ nằm ở góc Tây Bắc của Sân Golf West Seattle, phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 31st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không được bao gồm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016) và lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với một đường hầm thay thế trong đoạn West Seattle Junction. Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm Ngắn 41st Avenue trong đoạn Alaska Junction biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

**West Seattle Junction**
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đường Hầm Ngắn 41st Avenue sẽ nằm trên đường dẫn nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street từ 31st Avenue Southwest đến phía Tây Fauntleroy Way Southwest. Nó sẽ tiếp tục đi dọc theo phía Tây của Fauntleroy Way Southwest trên một đường dẫn cao trước khi chuyển sang hướng tuyến đồng mức gần 37th Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ rẽ về phía Tây gần Southwest Oregon Street và chuyển tiếp vào một đường hầm có cổng ở vùng lân cận Southwest Oregon Street và 38th Avenue Southwest. Đường hầm sẽ rẽ về phía Nam và kết thúc ở phía Nam Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ được nâng cao dọc theo phía Nam của Southwest Genesee Street và phía Đông của 35th Avenue Southwest.

Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm trong đường hầm dưới 41st Avenue Southwest và phía Nam Southwest Alaska Street.

**Delridge**
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Dakota Street sẽ đi theo Delridge Way Southwest về phía Nam trên đường dẫn trên cao đến một trạm ga trên cao. Đường dẫn sẽ nằm ở phía Tây của Delridge Way, ngoại trừ ở vùng lân cận của Phố Tây Nam Andover, nơi nó sẽ nằm trên lòng đường bên phải. Trạm ga sẽ được nâng lên từ Tây Nam Delridge Way và 26th Avenue Southwest, phía Nam Dakota Street theo hướng Tây Nam và hướng về phía Tây Nam-Đông Bắc. Ở phía Nam của trạm ga, lựa chọn thay thế sẽ uốn cong về phía Tây và băng qua phía Nam của Southwest Genesee Street, ngay phía Bắc của Sân Golf West Seattle. Đường dẫn sẽ tiếp tục về phía Tây dọc theo rìa phía Nam của Southwest Genesee Street và kết nối với đường dẫn trên cao ở đoạn West Seattle Junction.

Bản đồ và hồ sơ của Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Tàu Điện Ngầm Trung Bình 41st Avenue trong đoạn Alaska Junction biểu thị hồ sơ tuyến đường và độ cao được đề xuất. Xem nội dung mô tả ở trên để biết thêm chi tiết. Nhấp để phóng to. — Nhấp để mở rộng

**West Seattle Junction**
Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Đường Hầm Trung Bình 41st Avenue bắt đầu ở một đoạn cắt giữ lại ở phía Nam của Southwest Yancy Street và đi theo phía Đông của Cầu West Seattle kết nối với Southwest Genesee Street. Hướng tuyến này đi vào một đường hầm tại Southwest Genesee Street và 37th Avenue Southwest. Sau đó, hướng tuyến sẽ uốn cong về phía Tây Nam từ 37th Avenue Southwest đến 41st Avenue Tây Nam. Nó sẽ kết thúc ở Southwest Hudson Street, với phần đuôi theo hướng Bắc-Nam dưới 41st Avenue Southwest. Đường dẫn sẽ hoàn toàn nằm trong một đường hầm. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này. Các trạm ga sẽ ở vị trí như sau:

Trạm Ga Avalon: Trạm ga sẽ nằm trong đường cắt giữ lại phía Nam Southwest Genesee Street, bên dưới Fauntleroy Way Southwest.

Trạm Ga Alaska Junction: Trạm ga sẽ nằm trong đường hầm dưới 41st Avenue Southwest và Southwest Alaska Street.

**Delridge**
Lựa Chọn Thay Thế Độ Cao Thấp Hơn của Trạm Ga Andover Street sẽ tuân theo cùng hướng tuyến với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Ga Andover Street cho đến Southwest Avalon Way nhưng sẽ ở độ cao thấp hơn để kết nối với các lựa chọn thay thế trạm ga tàu điện ngầm trong đoạn West Seattle Junction. Đường dẫn trên cao sẽ băng qua Southwest Avalon Way và sau đó rẽ về phía Nam. Đường dẫn trên cao sẽ băng qua Southwest Avalon Way và sau đó rẽ về phía Nam trong vùng lân cận của 32nd Avenue Southwest để đi về phía Nam dọc theo phía Đông của đường nối Cầu West Seattle đến Fauntleroy Way Southwest, chuyển từ trên cao thành một đường cắt giữ lại. Hướng tuyến sẽ rẽ về phía Tây trong vùng lân cận của Southwest Genesee Street theo một đường cắt giữ lại, đi qua phía dưới Southwest Genesee Street. Lựa chọn thay thế này chỉ có thể kết nối với đường hầm trung bình lựa chọn thay thế Trạm Ga 41st Avenue ở đoạn West Seattle Junction. Đường hầm ở West Seattle không nằm trong Kế Hoạch Sound Transit 3 (2016). Do đó, cần có tài trợ của bên thứ ba cho lựa chọn thay thế này.

Trước Tiếp theo

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở West Seattle

This slide is a comparison table with a summary of project considerations for alternatives in West Seattle and Delridge. It focuses on the performance level of each alternative for each of the project considerations and comprises a 7-column, 5-row table. The column headers read: Elevated Fauntleroy Dakota Street, Elevated 41st/42nd Dakota Street, Tunnel 41st Dakota Street Lower Height, Tunnel 42nd Dakota Street Lower Height, Short Tunnel 41st Dakota Street, Medium Tunnel 41st Andover Street Lower Height, and Elevated Fauntleroy Andover Street. The row headers read: Project cost (2019 in billions), residential displacements, business displacements, park effects (permanent), and other considerations. Text under the table reads: The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. For project cost, the Elevated Fauntleroy Dakota Street, Medium Tunnel 41st Andover Street Lower Height, and Elevated Fauntleroy Andover Street alternatives performed highest by being the lowest in cost. The Medium Tunnel 41st Andover Street Lower Height alternative is projected to have the fewest residential displacements, performing highest. All but the Elevated 41st/42nd Dakota Street and Tunnel 42nd Dakota Street Lower Height alternatives were high performing in business displacements considerations. The Medium Tunnel 41st Andover Street Lower Height and Elevated Fauntleroy Andover Street have no permanent parkland effects, performing highest. The information provided within each cell reflects the information provided in each alternative’s individual table and callout box slide. Please refer to the individual alternatives slides or to the DEIS for further detail. — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Elevated Fauntleroy Way Station - Dakota Street Station and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.6 billion. Row 2: 607 residential displacements. Row 3: 32 business displacements. Row 4: 0.6 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Duwamish is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with four callout boxes. Two callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to an area in the Delridge neighborhood and the text reads: “Social service provider.” The other callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” One callout box has tree icon, indicating park effects. It is pointing to the West Seattle Golf Course and the text reads: “West Seattle Golf Course. 0.5 acres.” The final callout box has a house icon, indicating residential displacement. It is pointing at the proposed Alaska Junction station and the text reads: “Mixed-use apartment – 239 units.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Elevated 41st/42nd Ave Station - Dakota Street Station and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $2.0 billion. Row 2: 551 residential unit displacements. Row 3: 77 business displacements. Row 4: 0.6 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Duwamish is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Two callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to an area in the Delridge neighborhood and the text reads: “Social service provider.” The other callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” One callout box has tree icon, indicating park effects. It is pointing to the West Seattle Golf Course and the text reads: “West Seattle Golf Course. 0.5 acres.” The next callout box has a multi-story building icon, which indicates business displacement. It is pointing at the proposed Alaska Junction Station and the text reads: “Mixed-use commercial – 38.” The final callout box has a house icon, indicating residential displacement. It is pointing at an area in the Alaska Junction neighborhood and the text reads “Mixed-Use apartment – 216 units.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Tunnel 41st Avenue Station - Dakota Street Station Lower Height and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $2.1 billion. Row 2: 364 residential displacements. Row 3: 31 business displacements. Row 4: 1.4 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Duwamish is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to an area in the Delridge neighborhood and the text reads: “Social service provider.” The second callout box is floating on the map and the text reads: “Two tunnel stations.” The third callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” One callout box has tree icon, indicating park effects. It is pointing to the West Seattle Golf Course and the text reads: “West Seattle Golf Course. 1.4 acres.” The final callout box has a house icon, indicating residential displacement. It is pointing at an area just south of the proposed Alaska Junction station and the text reads: “Apartment building – 90 units.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Tunnel 42nd Ave Station - Dakota Street Station Lower Height and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $2.2 billion. Row 2: 321 residential unit displacements. Row 3: 60 business displacements. Row 4: 1.6 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes The map to the right is overlayed with six callout boxes. Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to an area in the Delridge neighborhood and the text reads: “Social service provider.” The second callout box is floating on the map and the text reads: “Two tunnel stations.” The third callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” Two callout boxes have a tree icon, indicating park effects. One callout box is pointing to the West Seattle Golf Course and the text reads: “West Seattle Golf Course. 1.4 acres.” The other callout box is pointing to the proposed Alaska Junction Station and the text reads: “Junction Plaza Park – 0.2 acres.” The final callout box has a multi-story building icon, indicating business displacement. It is also pointing at the proposed Alaska Junction station and the text reads: “Mixed-use commercial – 38.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Short Tunnel 41st Avenue Station – Dakota Street Station and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.9 billion. Row 2: 410 residential unit displacements. Row 3: 34 business displacements. Row 4: 0.5 acres of parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to an are just north of the proposed Delridge Station and the text reads: “Social service provider.” The second callout box is floating in the Alaska Junction neighborhood and the text reads: “Tunnel station.” The third callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” one callout box has a house icon, indicating residential displacement. It is pointing to the proposed Alaska Junction Station and the text reads: “Apartment building – 90 units.” The final callout box has a tree icon, indicating park effects. It is pointing at the West Seattle Golf Course and the text reads: “West Seattle Golf Course.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Medium Tunnel 41st Avenue Station – Andover Street Station Lower Height and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.6 billion. Row 2: 201 residential unit displacements. Row 3: 35 business displacements. Row 4: No parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with seven callout boxes. Four callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to the proposed Delridge Station and the text reads: “Delridge Station further north.” The second callout box is pointing to a segment of the proposed route between the proposed Avalon and Delridge Stations and the text reads: “Guideway follows West Seattle Bridge.” The third callout box is floating in the Alaska Junction neighborhood and the text reads: “Tunnel station.” The fourth callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” Two callout boxes have a house icon, indicating residential displacement. The first box is at an area just south of the proposed Alaska Junction Station and the text reads: “Apartment building – 90 units.” The second box is pointing at a segment of the proposed route between Avalon and Delridge along Andover Street and the text reads: “Social service provider – 31 units.” The final callout box has a multi-story building icon, indicating business displacement. It is pointing at an area just south of the proposed Delridge Station and the text reads: “Business Park – 14.” — Nhấp để mở rộng

The slide is labeled Elevated Fauntleroy Way Station – Andover Street Station and includes a single column table with five rows on the left and the route map utilized in the previous slide to the right, with a cross-section cutaway below. The table has the following information. Row 1: Project cost (2019 in billions) is $1.5 billion. Row 2: 487 residential unit displacements. Row 3: 34 business displacements. Row 4: No parkland permanently affected. Row 5: Other considerations. Text below the table reads: Diagrams are not to scale and all measurements are appropriate. The above information is for illustration only. Please refer to DEIS for further detail. Connection to preferred alternative in Delridge is shown for illustration purposes. The map to the right is overlayed with five callout boxes. Three callout boxes have a magnifying glass icon, which indicates other project considerations. The first callout box is pointing to the proposed Delridge Station and the text reads: “Delridge Station further north.” The second callout box is pointing to a segment of the proposed route between the proposed Avalon and Delridge Stations and the text reads: “Guideway follows Avalon Way SW.” The third callout box is pointing to the proposed Delridge Station on the cutaway section and the text reads: “Taller guideway and station.” The next callout box has a house icon, indicating residential displacement. It is pointing at the proposed Alaska Junction Station and the text reads: “Mixed-use apartment – 239 units.” The final callout box has a multi-story building icon, indicating business displacement. It is pointing at an area just south of the proposed Delridge Station and the text reads: “Business Park – 14.” — Nhấp để mở rộng

Trước Tiếp theo

Chúng tôi đã trải qua những gì để đến được giai đoạn này?

Two people stand in front of a large map of the Seattle area, featuring existing and future Sound Transit service lines. — Tháng 11 năm 2016: Các cử tri phê duyệt cấp vốn đầu tư cho Sound Transit (ST3) - kế hoạch bổ sung 62 dặm đường sắt nhẹ mới với các trạm phục vụ thêm 37 khu vực cho hệ thống trong khu vực, nâng tổng số dặm lên 116 dặm. Kế hoạch này cũng bao gồm Xe Buýt Nhanh (BRT) ở Phía đông, bổ sung công suất cho tuyến Phía nam Sounder và cải thiện khả năng tiếp cận đến các trạm cho tất cả các hình thức đi lại.

Eight people sit together around a table viewing a large map. Several people are pointing to the map. — Tháng 10 năm 2017: Sound Transit đã thuê một đội ngũ cố vấn để hỗ trợ trong việc lập kế hoạch, thiết kế ban đầu và đánh giá môi trường cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle/Ballard Link.

A group of about 35 individuals sit around various tables inside the Sound Transit Board Room, in conversation with each other and looking at project materials. — Tháng 1/Tháng 2 năm 2018: Sound Transit tiến hành các cuộc họp đầu tiên của Nhóm Cố Vấn Thuộc Bên Liên Quan và. Nhóm Lãnh Đạo Dân Cử nhằm giới thiệu dự án và chia sẻ những mong đợi đối với giai đoạn phát triển các lựa chọn thay thế.

A person writes a comment on a sheet of paper adjacent to a comment collection box next to informational materials about West Seattle alternatives. — Tháng 2-Tháng 3 năm 2018: Sound Transit và Cơ Quan Quản Lý Vận Tải Liên Bang (FTA) tổ chức sự kiện giới thiệu để xác định phạm vi ban đầu và giai đoạn góp ý nhằm thu thập ý kiến phản hồi của cộng đồng về dự án đại diện cho Sound Transit 3 (ST3) và tiếp nhận các ý tưởng mới để cung cấp thông tin về việc phát triển các lựa chọn thay thế cho vị trí trạm và tuyến đường bổ sung.

A person stands adjacent two large screens that read “Alternatives development overview” speaking into a microphone presenting to a crowd of people in a large room. — Tháng 3 năm 2018 – Tháng 4 năm 2019: Sound Transit phát triển và điều chỉnh các lựa chọn thay thế dựa trên các đánh giá kỹ thuật cũng như ý kiến phản hồi từ cộng đồng, Nhóm Cố Vấn Thuộc Bên Liên Quan, Nhóm Lãnh Đạo Dân Cử và Ban Quản Trị của Sound Transit. Trong giai đoạn Xác định phạm vi ban đầu và Xác định phạm vi, dự án đã trải qua 2 cấp độ đánh giá để giúp hoàn thiện hơn nữa các lựa chọn thay thế.

A group of people are sitting in rows inside a large room, facing the presenter who is standing at a podium. — Tháng 2-Tháng 3 năm 2019: Sound Transit và FTA tổ chức sự kiện giới thiệu để xác định phạm vi và giai đoạn góp ý nhằm thu thập ý kiến phản hồi của cộng đồng về các lựa chọn thay thế hiện có và các chủ đề cần nghiên cứu trong Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (EIS).

A group of 15 or more people sit along a large U-shaped table in formal attire in a large room with name plaques in front of them. A screen projector at the far end of the room reads, “West Seattle and Ballard Link Extensions”. A singular person sits in the center of the room and separate from the U-shaped table. — Tháng 5 năm 2019: Ban Quản Trị Sound Transit xem xét các lựa chọn thay thế, kết quả đánh giá, ý kiến phản hồi của cộng đồng và các kiến nghị của Nhóm Lãnh Đạo Dân Cử, đồng thời xác định lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác để nghiên cứu trong Bản Thảo EIS.

A Link light rail train pulls into a station. Passengers wait on the platform for the train. — Tháng 5-Tháng 10 năm 2019: Sau khi xác định những lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác để nghiên cứu trong Bản Thảo EIS, Ban Quản Trị Sound Transit cũng chỉ đạo nhân viên tiến hành đánh giá ban đầu đối với các lựa chọn về tuyến đường và trạm bổ sung được đề xuất trong giai đoạn xác định phạm vi công khai, nhằm xác minh liệu việc nghiên cứu thêm trong Bản Thảo EIS có phù hợp hay không.

Two people stand in front of a large informational sign that reads “West Seattle, Ballard” that includes information about the project inside a large venue. There is a large group of people in the background who are looking at other project materials. — Tháng 5 năm 2019 – Tháng 12 năm 2021: Đội ngũ môi trường của Sound Transit phát triển Bản Thảo EIS - tài liệu mô tả nhiều lựa chọn thay thế đang được xem xét và cách mỗi lựa chọn thay thế có thể gây ảnh hưởng đến môi trường tự nhiên và nhân tạo cũng như hệ thống giao thông, kể cả trong quá trình xây dựng và khi vận hành chính thức tuyến đường sắt nhẹ.

A Sound Transit employee stands and talks to two people visiting the project booth at an outdoor event. — Tháng 8 năm 2021: I
Đầu năm 2020, Ban Quản Trị đã khởi động một quy trình có tên tái điều chỉnh để xem xét các lựa chọn nhằm giải quyết khoảng cách đáng kể về khả năng chi trả, gây ảnh hưởng đến các dự án mở rộng giao thông công cộng trong tương lai mà chưa được tiến hành. Dựa trên dự báo doanh thu và ước tính chi phí, kế hoạch được Ban Quản Trị thông qua xác định:

Năm 2032 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ từ SODO đến Alaska Junction.

Năm 2037 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Smith Cove (bao gồm đường hầm thứ hai ở trung tâm).

Năm 2039 là khung thời gian mà chúng tôi có đủ khả năng để mở dịch vụ đến Ballard.

Để xem thêm thông tin về ảnh hưởng của việc tái điều chỉnh tới các dự án mở rộng giao thông công cộng trong tương lai, vui lòng truy cập trang web của Sound Transit.

A Zoom meeting screenshot with thirteen people visible. — Tháng 11 năm 2021: Sound Transit bắt đầu bốn Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng để đánh giá và thảo luận các kết quả của Bản Thảo EIS với các thành viên cộng đồng trong suốt hành lang dự án. Các cuộc họp được tiến hành trực tuyến và công khai với công chúng.

A man riding a light rail train looks down at his phone. — Tháng 1 năm 2022: Sound Transit bắt đầu bốn Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng để đánh giá và thảo luận các kết quả của Bản Thảo EIS với các thành viên cộng đồng trong suốt hành lang dự án. Các cuộc họp được tiến hành trực tuyến và công khai với công chúng.

Six people stand around a table with multiple informational materials in a large room filled with people. One of the six points to a sticky note with a pencil, and the others look to it contemplatively. — Tháng 6 năm 2022: Sau khi xem xét phân tích Bản Thảo EIS và ý kiến đóng góp của công chúng, Ban Quản Trị Sound Transit sẽ xác nhận hoặc sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên và vị trí trạm. Ý kiến đóng góp của công chúng là một yếu tố quan trọng vì họ sẽ cân nhắc thực hiện lựa chọn thay thế nào.

Five people gather around a table looking at informational materials outdoors. — Năm 2023: Lựa chọn thay thế ưu tiên và những lựa chọn thay thế khác của Bản Thảo EIS, cùng với phản hồi đối với ý kiến đóng góp nhận được về Bản Thảo EIS, được đưa vào Báo Cáo EIS Cuối Cùng. Sau đó, Ban Quản Trị Sound Transit sẽ lựa chọn dự án để triển khai.

Previous Next

Further studies

Nghiên cứu thêm

Để tìm hiểu thêm về các nghiên cứu tiếp theo, hãy đọc Bản Kiến Nghị của Ban Quản Trị từ tháng 7 năm 2022. Để biết tổng quan về kết quả, hãy đọcBản Tóm Tắt Chung và báo cáo hoặcBản Tóm Tắt Về Hoạt Động Tương Tác trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo. Các mô tả và phát hiện chính cho mỗi nghiên cứu tiếp theo được bao gồm bên dưới theo phân đoạn. 

Hãy theo dõi trang này hoặc đăng ký nhận thông tin cập nhật qua email để tìm hiểu về các nỗ lực nghiên cứu thêm.

Trong đoạn Khu Phố Tàu-Quốc Tế (Chinatown-International District, CID) của dự án Mở Rộng Tuyến Ballard (Ballard Extension)

Trong đoạn Khu Phố Tàu-Quốc Tế (Chinatown-International District, CID) của dự án Mở Rộng Tuyến Ballard (Ballard Extension), Ban Quản Trị của Sound Transit đã yêu cầu nghiên cứu thêm và thu hút sự tham gia giữa các đối tác cộng đồng và cơ quan đối tác, tập trung vào các lựa chọn ga nông tại CID để:

Tìm cách giải quyết các thắc mắc còn lại, giảm thiểu các tác động tiềm ẩn và tối đa hóa lợi ích cộng đồng.
Tìm hiểu cách tạo một trung tâm tích hợp và được kết nối hiệu quả cho tất cả các phương thức, các cơ hội để gia tăng lượng hành khách và khả năng tiếp cận, kích hoạt hoặc sửa đổi việc sử dụng Trạm Union và quảng trường, cũng như các cơ hội tài trợ và tiết kiệm chi phí.
Gộp các ý tưởng nghiên cứu do cộng đồng và các cơ quan đối tác yêu cầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc xác định tùy chọn đường hầm nông ở 4th Avenue với mục tiêu tối đa hóa lợi ích đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.

Chúng tôi muốn thu hút sự tham gia của cộng đồng từ sớm để định hình phạm vi nghiên cứu thêm của chúng tôi và thu thập thông tin đầu vào cho quy trình của chúng tôi để cộng đồng tham gia nhiều lần, trọn vẹn và hiệu quả trong suốt thời gian nghiên cứu. Hãy tìm hiểu thêm về quy trình thu hút sự tham gia của chúng tôi.

Do tính phức tạp, thực tế là cộng đồng thường phải chịu tác động từ di sản của những dự án như thế này mà không phải là bên tạo ra tác động, cũng như mối quan tâm của chúng tôi trong việc hỗ trợ sự tham gia có ý nghĩa của cộng đồng xung quanh khu vực Trạm CID, Sound Transit và City of Seattle sẽ tổ chức một loạt các cuộc họp để bổ sung nhiều phương pháp tiếp cận khác, tập trung vào việc tiếp cận cộng đồng tại các khu phố của CID và Pioneer Square.

Tìm hiểu thêm về quá trình tham gia của chúng tôi

Qua năm cuộc họp công cộng và hai cuộc khảo sát trực tuyến, các thành viên cộng đồng đã chia sẻ ý tưởng cho các vị trí trạm bên ngoài CID, những thay đổi kế hoạch cho lựa chọn thay thế 4th^Ave Shallow và thiết kế đô thị cùng các ý tưởng khác về việc duy trì địa điểm. Người tham gia đã đặt câu hỏi và chia sẻ suy nghĩ về các cơ hội và thách thức, ai có thể hưởng lợi và ai có thể chịu gánh nặng, và những ý tưởng có thể hỗ trợ các mục tiêu của khu phố. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm.

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4th Avenue Shallow (CID-a)
Hướng Tuyến và Vị Trí Trạm mới

Trạm Phía Bắc của CID
Trạm Phía Nam của CID
Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID

Union Station và mở ra quảng trường

Thông tin bổ sung có sẵn trong bảng khảo sát và báo cáo nghiên cứu thêm của CID.

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4^th Avenue Shallow (CID-a)

A map of the proposed 4th Ave Shallow Alternative, which explores station and alignment options to maximize community benefits while minimizing costs and impact. — Click on image to enlarge

Thay đổi kế hoạch đối với Dự Thảo EIS Lựa Chọn Thay Thế 4^th Avenue Shallow (CID-a) khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến để tối đa hóa lợi ích cộng đồng đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động.

Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +700 triệu (không bao gồm $100 triệu cho công tác theo dõi đặc biệt)

Trạm Phía Bắc của CID

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Bắc của CID khám phá các lựa chọn trạm và hướng tuyến gần Trạm Pioneer Square , phía đông 4th Avenue dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.

Phát hiện:

Thời gian di dời chung cư Icon có thể giảm từ 4 năm xuống còn hai giai đoạn với mỗi gia đoạn kéo dài 2 tháng
Giảm tác động của công trình xây dựng về mặt tiếng ồn và chất lượng không khí thông qua một loạt các chiến lược
Giảm các tác động tiềm ẩn đối với BNSF, nhưng kéo dài thời gian xây dựng thêm một năm (tối đa 12 năm)
Giảm thời gian cấm đường một phần trên 4th Avenue xuống 1 năm
Chi phí ước tính $3.1 tỷ (giữa Pike và Holgate)
Cost delta compared to realigned financial plan: -$360 million

Trạm Phía Nam của CID

A map of the proposedNew alignment and station location North of the CID explores station and alignment options close to Pioneer Square Station, east of 4th Avenue based on ideas from community and agency partners. — Click on image to enlarge

Hướng tuyến và vị trí trạm mới Phía Nam của CID khám phá các lựa chọn trạm vàhướng tuyến dưới 6th Avenue S, phía nam Seattle Blvd S dựa trên ý tưởng từ cộng đồng và các đối tác cơ quan.

Phát hiện:

Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
Cơ hội eTOD
Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID và Sân Vận Động
Không hỗ trợ chuyển tuyến trực tiếp
Đường vòng hạn chế; đóng cửa 6th Ave, phía nam Seattle Blvd
Chi phí ước tính: $2.5 tỷ (giữa Pike và Holgate)
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +80 triệu

Trạm Phía Bắc của CID và trạm Phía Nam của CID

A map of the proposed new alignment and station location South of the CID. — Click on image to enlarge

Phát hiện:

Có thể tạo điều kiện tích hợp phương tiện công cộng với Madison BRT
Di dời tòa nhà hành chính và các dịch vụ xã hội của King County
Cơ hội eTOD
Cung cấp dịch vụ chuyển tuyến trực tiếp tại Trạm Pioneer Square
Tránh làm gián đoạn trực tiếp công trình xây dựng trạm trong CID
Trong vòng 10 phút đi bộ đến CID, Sân Vận Động, Pioneer Square, Colman Dock và cuối phía nam của Downtown/Midtown
Chi phí ước tính: $2.55 tỷ (giữa Pike và Holgate)
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$160 triệu

Trạm Union và mở ra quảng trường

A map of the proposed Union Station and plaza activation concepts explores options to activate and/or modify uses of Union Station and the adjacent plaza — Click on image to enlarge

Trạm Union và các ý tưởng mở quảng trường khám phá các lựa chọn để mở và/hoặc sửa đổi mục đích sử dụng Trạm Union và quảng trường liền kề. Ý tưởng được thể hiện với một trạm nông trên^4th Avenue với lối vào trong sảnh chờ của Trạm Union. Với các lựa chọn khác, khu vực đó sẽ được lập trình với các mục đích sử dụng khác của cộng đồng.

Phát hiện:

Giá trị quan trọng về an toàn công cộng đối với thiết kế và quản lý
Hỗ trợ cộng đồng cho đầu tư vào trạm lịch sử và quảng trường xung quanh
Mục đích sử dụng và hoạt động bao gồm tính di động, thương mại và cộng đồng

Tổng quan về sự tham gia của công chúng gần đây và các nguồn lực trong CID:

Buổi Tham Quan Khởi Động (ngày 13 tháng 10 năm 2022)

Hơn 200 người đã tham dự buổi tham quan khởi động tại Trạm Union để tìm hiểu về các nghiên cứu thêm và đưa ra phản hồi hoặc ý tưởng đang định hình phương pháp thu hút sự tham gia và phạm vi nghiên cứu của chúng tôi trong vài tháng tới. Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến dành cho những người không thể trực tiếp tham dự buổi tham quan.

Tài liệu họp

Bản tóm tắt

Hội Thảo CID #1 – Các Lựa Chọn (ngày 2 tháng 11 năm 2022)

Theo ý kiến phản hồi mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và thông qua cuộc khảo sát trực tuyến, hội thảo đầu tiên của chúng tôi đã tập trung vào các lựa chọn để nghiên cứu thêm. Chúng tôi đã đưa ra các ý tưởng được cộng đồng chia sẻ và cùng nhau tìm hiểu các cơ hội và thách thức.

Tài liệu họp

Bản tóm tắt

Hội Thảo CID #2 – Cân Nhắc Lựa Chọn (ngày 16 tháng 11 năm 2022)

Theo ý kiến phản hồi và thắc mắc mà chúng tôi nhận được tại buổi tham quan khởi động và hội thảo #1, hội thảo này đã bắt đầu buổi đàm luận về việc cân nhắc các lựa chọn. Chúng tôi đã chia sẻ những thông tin mới nhất được đúc kết về các phương án để nghiên cứu thêm, bao gồm cả một số tác động tiềm ẩn và lợi ích tiềm năng, đồng thời thu thập ý kiến phản hồi của quý vị về việc cân nhắc lựa chọn cũng như thay đổi kế hoạchtiềm năng. Khảo sát trực tuyến với nội dung từ các hội thảo #1 và #2 hiện đã được mở.

Hội Thảo CID # 3 – Các Vấn Đề Chính (ngày 14 tháng 12 năm 2022)

Chúng tôi mời bạn cùng chúng tôi tham dự hội thảo tiếp theo để tập trung vào các vấn đề chính do các thành viên cộng đồng đưa ra. Chúng tôi sẽ tập trung vào giải quyết vấn đề xung quanh các vấn đề chính và các biện pháp giảm thiểu tiềm năng cho từng lựa chọn.

Hội Thảo CID # 4 – Kết Luận (ngày 5 tháng 1 2023)

Hội Thảo CID#4

Hãy cùng chúng tôi tham gia hội thảo CID cuối cùng trong chuỗi nghiên cứu thêm của chúng tôi vào ngày 5 tháng 1 năm 2023. Hội thảo này sẽ được xây dựng trên cơ sở kết hợp các hội thảo trước đây và ý kiến phản hồi của cộng đồng cho đến nay để bắt đầu thu thập ý kiến phản hồi của quý vị cho Ban Quản Trị Sound Transit.

Tài liệu họp

Tại trạm Midtown ở đoạn Trung Tâm Thành Phố

A map with six call-out boxes that highlight further studies in the downtown segment. — Click on image to enlarge

Tại trạm Midtown ở đoạn Trung Tâm Thành Phố, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên khám phá các cơ hội để giảm độ sâu của trạm, cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách và điều chỉnh lối vào trạm. Để có thể tiết kiệm thêm chi phí, nhân viên cũng sẽ xem xét việc điều chỉnh tiềm năng đối với lối vào trạm tại các trạm Midtown và Denny (chuyển các lối vào đến phần lộ giới công cộng) và Westlake (hợp nhất các lối vào trạm).

Ban Quản Trị cũng chỉ đạo nhân viên khám phá việc kết nối trạm Westlake/5th Avenue với trạm Denny/Terry với trạm South Lake Union/Harrison và khám phá các cơ hội để mở lối vào trạm từ cả hai bên Denny Street đến trạm Denny/Terry.

Gần Seattle Center, nhân viên sẽ khám phá việc kết nối trạm South Lake Union/Harrison với trạm Seattle Center/Mercer đến một trong hai địa điểm cổng đường hầm phía bắc. Nhân viên cũng sẽ khám phá việc chuyển trạm Seattle Center Republican về phía tây.

Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị, vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Downtown. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.

South Lake Union: Kết Hợp
Seattle Center: Kết Hợp
Seattle Center: Republican West

Chúng tôi cũng đã nghiên cứu các nội dung thay đổi kế hoạch bổ sung cho các lối vào trạm ở đoạn Downtown. Công tác này sẽ tiếp tục trong các giai đoạn sau. Thông tin thêm có sẵn dưới đây. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.

Trạm Denny: Lối vào hai bên của Denny
Những Thay Đổi Kế Hoạch Lối Vào Trạm
1. Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên Columbia Street
2. Trạm Midtown (DT-1): Đường ưu tiên 4th Avenue
3. Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên Lenora Street
4. Trạm Denny (DT-1): (DT-1): Đường ưu tiên 8th Avenue
5. Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào

Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Downtown.

South Lake Union Kết Hợp

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế 5th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: Kết Hợp kết nối Tram Westlake/5th Avenue (DT-1) với Trạm Denny/Terry (DT-2) với Trạm South Lake Union/Harrison (DT-1). Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar trong quá trình xây dựng.kết nối

Phát hiện:

Tránh tạm thời ngừng dịch vụ streetcar
Di dời cáp quang đường dài có rủi ro cao với thời gian trì hoãn dự án tối thiểu 1 năm
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu

Seattle Center: Kết Hợp

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Seattle Center: Kết Hợp kết nối South Lake Union/Harrison Station (DT-1) với Seattle Center/Mercer Station (DT-2) đến một trong hai vị trí cổng đường hầm phía bắc. Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh ảnh hưởng đến việc xây dựng gần Seattle Center.

Phát hiện:

Phần kết nối với Republican Portal không thực tế do sự cố vận hành
Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
Có thể giảm thiểu ảnh hưởng của tiếng ồn và độ rung đối với Seattle Opera, KING FM, McCaw Hall
Đóng cửa một phần Mercer Street do tác động đến giao thông
Di dời thêm 15 nhà ở và thêm 24 cơ sở kinh doanh
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu

Seattle Center: Republican West

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Click on image to enlarge

Seattle Center: Republican West dịch chuyển Trạm Seattle Center Republican về phía tây . Ý tưởng này khám phá các lựa chọn để tránh xây dựng gần Seattle Center.

Phát hiện:

Đóng cửa tạm thời Republican St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
Kéo dài công tác đào hầm cut-and-cover trên Republican
Tránh các tác động đến việc xây dựng gần NW Rooms
Ảnh hưởng tiếng ồn và rung lắc tới Uptown Cinema có thể được giảm nhẹ
Di dời thêm 8 cơ sở kinh doanh
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$60 triệu

Trạm Denny: Lối vào Hai Bên của Denny

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

A map of the Seattle Center Republican Station west. — Click on image to enlarge

Lối vào ở cả hai phía của Denny mở ra các cơ hội cung cấp lối vào trạm từ cả hai phía của Denny Street và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách.

Phát hiện:

Rút ngắn thời gian đi bộ đến streetcar và xe buýt ở Westlake Ave
Thu hẹp vĩnh viễn Terry Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
Giảm công tác mua lại tài sản và di dời
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +190 triệu (với SLU Kết Hợp)

Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên Columbia Street

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

A map of proposed changes to Midtown Station: Columbia Street — Click on image to enlarge

Trạm Midtown :Đường ưu tiên Columbia Street khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình cũng như cải thiện trải nghiệm của hành khách.

Phát hiện:

Giảm nguy cơ sửa đổi tòa nhà hiện hữu
Thu hẹp vĩnh viễn Columbia St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
Thêm đường tới thang cuốn, cải thiện trải nghiệm của hành khách (khi được kết nối với trạm CID nông hơn)
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$30 triệu

Trạm Midtown (DT-1): Đường Ưu Tiên4 th Avenue

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

A map of proposed changes to Midtown Station: 4th Avenue right-of-way — Click on image to enlarge

Trạm Midtown: Đường ưu tiên 4th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên cho các phương tiện giao thông công cộng để giảm chi phí và rủi ro về lịch trình .

Phát hiện:

Tạm thời thu hẹp 4th Ave thành một làn đường trong quá trình xây dựng với tác động đáng kể đến giao thông và phương tiện côg cộng.
Thu hẹp vĩnh viễn 4th Ave thành hai làn đường với tác động nhỏ đến giao thông
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu

Trạm Denny (DT-1): Đường Ưu Tiên Lenora Street

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.

Phát hiện:

Giảm rủi ro phát triển
Đóng cửa vĩnh viễn Lenora St với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$20 triệu

Trạm Denny (DT-1): Đường ưu tiên 8 th Avenue

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Denny: Đường ưu tiên 8th Avenue khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí.

Phát hiện:

Giảm rủi ro phát triển
Thu hẹp vĩnh viễn 8th Ave với tác động đến giao thông ở mức tối thiểu
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$60 triệu

Trạm Westlake (DT-1): Hợp nhất lối vào

So sánh với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Trạm Westlake: Hợp nhất lối vào khám phá việc chuyển lối vào trạm thành đường ưu tiên phương tiện công cộng để giảm chi phí và cải thiện trải nghiệm của hành khách.

Phát hiện:

Loại bỏ việc đóng cửa đường 4th Avenue
Giảm di dời 4 cơ sở kinh doanh
Thêm dự phòng với lưu thông dọc
Tạo cơ hội cho dự án phát triển chung tích hợp
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$50 triệu

Tại khu vực South Interbay của đoạn Interbay-Ballard

Ballard-South Interbay — Tại khu vực South Interbaycủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trịđã chỉ đạo nhân viên khám phá việc chuyển cổng đường hầm về phía nam. Họ cũng yêu cầu nhân viên khám phá các cơ hội để giải quyết các mối lo ngại về đường dẫn dọc theo Elliott Avenuevà các tác động tiềm ẩn đối với các tài sản ở Interbay, bao gồm lựa chọn hợp nhất các trạmSmith Covevà Interbay.

A map with three call-out boxes that highlight further studies in the Interbay/Ballard area. — Trong khu phố Ballardcủa đoạn Interbay-Ballard, Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên nghiên cứu: Cải thiện đường dành cho người đi bộ trên 15th Avenueliên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 14th Avenue.

Khả năng tiếp cận Trạmvà tính an toàn, bao gồm phía bắc và phía nam MarketStreet. Cơ hội tiết kiệm chi phí và nhu cầu tài trợ tiềm năng của bên thứ ba liên quan đến lựa chọn TrạmTunnel 15th Avenue. Thay đổi hướng tuyến của Tunnel 14th Avenuenhư một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.

Previous Next

Để cung cấp thông tin cho việc làm sắp tới của Ban Quản Trị , vui lòng xem lại thông tin bên dưới và chia sẻ suy nghĩ của quý vị về các nghiên cứu tiếp theo của Interbay / Ballard. Quý vị có thể tìm thêm thông tin trong báo cáo Interbay/Ballard. Tài liệu cuộc họp và tóm tắt phản hồi của cộng đồng mà chúng tôi đã nghe cho đến nay có sẵn bên dưới phần nghiên cứu thêm nếu quý vị muốn tìm hiểu thêm về tương tác gần đây.

South Interbay:

Trạm và hướng tuyến đoạn South Interbay
1. Hướng Tuyến SIB-1 Sửa Đổi
2. Hướng Tuyến SIB-3 Sửa Đổi
3. Hướng Tuyến Kết Hợp

Ballard:

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị Trí Trạm theo Dự Thảo EIS 
Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên
Đường Hầm 15th Avenue Lối Vào Phía Bắc Chợ 
Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue
Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue

Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th^/15th Avenue (IBB-2a/b)

Map of Ballard and Interbay stations in northwest Seattle showing a pink line for preferred alternatives, brown lines for preferred alternatives with third party funding, and blue lines for other Draft EIS alternatives. Lines indicate elevated, at-grade and tunnel alternatives. See text description below for additional details. — (Click to enlarge)

Hướng tuyến SIB-1 Sửa Đổi của South Interbay chuyển Trạm Interbay về phía nam đi ngang qua Dravus St để tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.

Phát hiện:

Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
Giảm di dời 20 cơ sở kinh doanh
Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$30 triệu

Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Prospect Street /Central Interbay (SIB-3) đến Đường Hầm Ưu Tiên 14th/15th Avenue (IBB-2a/b)

Map of Ballard and Interbay proposed 15th Avenue transit station in right-of-way. — (Click to enlarge)

Hướng tuyến SIB-3 Sửa Đổi của South Interbay dịch chuyển vị trí cổng phía bắc về phía nam và dịch chuyển Trạm Smith Cove về phía bắc Cầu Magnolia để tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở của Seattle Storm.

Phát hiện:

Cơ hội hợp tác công cộng cho eTOD
Thêm lối vào trạm ở hai bên Dravus Street
Tạm thời đóng làn đường của Dravus trong 1,5 năm
Vị trí cổng thay đổi không thực tế
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: không xác định

Hướng Tuyến Kết Hợp

So với Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên Trạm Galer Street /Central Interbay (SIB-1) đến Lựa Chọn Thay Thế Ưu Tiên 14^th Avenue Trên Cao(IBB-1a)

Map of Ballard and Interbay proposed consolidated alignment plan. — (Click to enlarge)

Hướng tuyến hợp các Trạm Smith Cove và Interbay với hướng tuyến bên dưới để tránh những lo ngại về đường dẫn trên Elliott Avenue, tránh rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne và tránh trạm biến áp Seattle City Light và các cơ sở thuộc Seattle Storm.

Phát hiện:

Tạm thời đóng làn đường của 15th Ave trong 1,5 năm
Hợp nhất vào một trạm khiến giảm quyền khả năng tiếp cận và gây tổn thất nhỏ đến lượng hành khách
Tiếp tục phân tích về rủi ro độ dốc không ổn định trên sườn đồi Queen Anne
Hướng tuyến đường hầm mở rộng
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$210 triệu

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Vị trí trạm theo Bản Thảo EIS giảm kích thước lối vào trạm phía đông và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.

Phát hiện:

Giảm tiếp cận từ Phía Nam
Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
Giảm diện tích khu vực đặt giàn giáo
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Tiết Kiệm Chi Phí cho Đường Hầm 15th Avenue: Trạm trên Đường Ưu Tiên dịch chuyển công trình xây dựng trạm vào 15th Ave NW và loại bỏ lối vào phía nam để giảm chi phí.

Phát hiện:

Giảm tiếp cận từ Phía Nam
Cũng có khả năng giảm kích thước của lối vào phía tây
Tạm thời đóng giao lộ trong quá trình thi công
Tránh di dời cửa hàng Safeway nhưng làm giảm cơ hội cho eTOD
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$70 triệu (hoặc +$30 triệu với lối vào phía tây nhỏ hơn theo tùy chọn)

Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Lối Vào Đường Hầm 15th Avenue ở Phía Bắc Market bổ sung lối vào trạm cho góc đông bắc ở phần đường ưu tiên phương tiện công cộng để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách vào phía bắc.

Phát hiện:

Giảm 15th Ave từ 7 làn xe xuống 5 làn xe
Tạm thời đóng cửa một phần 15th Ave trong tối đa 2 năm
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: $+200 triệu

Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 15th Avenue (IBB-2b)

Lối Vào Trạm Đường Hầm 14th Avenue bao gồm cải tạo lối đi dành cho người đi bộ qua 15th Avenue với Đường Hầm Trạm 14th để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách về phía tây.

Phát hiện:

Các cải tạo đồng mức giúp giảm thời gian đi lại của người đi bộ, nhưng lại có ảnh hưởng một chút đến hoạt động giao thông và vận chuyển
Các cải tạo phân tách theo cấp có thể tăng thêm thời gian di chuyển, nhưng giảm tương tác giữa hành khách và phương tiện
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh:
- +$05-1 triệu cho các cải tạo đồng mức
- +$20-100 triệu cho các cải tạo phân tách theo cấp (+ chi phí vận hành & bảo trì)

Dịch Chuyển Trạm Đường Hầm 14th Avenue

So với Lựa Chọn Ưu Tiên Trạm Đường Hầm 14th Avenue (IBB-2b)

Trạm Đường Hầm 14th Avenue Dịch Chuyển sẽ chuyển tuyến hướng đường hầm về phía đông và loại bỏ lối vào trạm phía tây để giảm chi phí.

Phát hiện:

Tránh dịch chuyển Safeway và giảm cơ hội eTOD
Yêu cầu bổ sung lối đi qua đường nếu tiếp cận từ phía tây
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$140 triệu

Sự tham gia của công chúng gần đây ở Ballard:

Sự Kiện Nhà Mở Interbay/Ballard(ngày 12 tháng 12 năm 2022)

Hơn 70 người đã tham dự sự kiện nhà mở tại Trường Tiểu học Lawton để tìm hiểu và đưa ra phản hồi về các ý tưởng mới đang được nghiên cứu cho đoạn Interbay/Ballard của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link Chúng tôi cũng tổ chức một cuộc khảo sát trực tuyến kéo dài đến ngà 23 tháng 12 dành cho những người không thể trực tiếp tham dự sự kiện.

Tài liệu họp
Hình ảnh độ phân giải cao hơn có thể được tìm thấy ở đây.

Hội Thảo Interbay/Ballard (ngày 11 tháng 1 năm 2023)

Tại sự kiện này, chúng tôi đã chia sẻ các thông tin cập nhật bổ sung và một số kết quả của các nghiên cứu thêm mà chúng tôi đang thực hiện ở cả khu vực Interbay và Ballard. Đối với Interbay, cập nhật bao gồm thông tin thêm về ba ý tưởng tuyến hướng có thể thực hiện mà chúng tôi đã trình bày tại sự kiện nhà mở vào ngày 12 tháng 12. Đối với Ballard, cập nhật bao gồm việc chia sẻ thông tin và phát hiện về khả năng tiết kiệm chi phí cũng như cải thiện khả năng tiếp cận mà chúng tôi đã nghiên cứu liên quan đến các lựa chọn Trạm Đường Hầm 14th Ave và Đường Hầm 15th Ave.

Tài liệu họp

Đối với dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle

A map with three call-out boxes that highlight further studies in West Seattle. — Further studies in West Seattle

Đối với dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị Sound Transit đã xác định lựa chọn thay thế ưu tiên sau: lựa chọn thay thế trạm đường hầm trung bình 41st Avenue trong đoạn West Seattle Junction; lựa chọn thay thế chiều cao thấp hơn của trạm Andover Street trong đoạn Delridge; lựa chọn thay thế giao lộ phía nam trong đoạn Duwamish và lựa chọn thay thế sơ đồ trạm lệch đồng mức trong đoạn SODO.

Ngoài việc xác định một lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle (West Seattle Link Extension), Ban Quản Trị đã chỉ đạo nhân viên:

Nghiên cứu chuyển lối vào trạm sang 42nd Avenue SW tại trạm Alaska Junction và loại bỏ trạm Avalon như một biện pháp tiết kiệm chi phí tiềm năng.
Khám phá các cơ hội mở lối vào ở phía bắc và phía nam của Andover Street tại trạm Delridge, bao gồm một cầu vượt dành cho người đi bộ băng qua Andover Street hoặc chuyển hướng tuyến về phía nam tới SW Yancy Street, phía tây của trạm
Khám phá các cơ hội để tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ đến S. Lander Street tại trạm SODO và, dựa trên các yêu cầu bổ sung của Ban Quản Trị vào tháng 9 và tháng 11 năm 2022, tìm kiếm các cơ hội để tránh hoặc giảm thiểu tác động đối với các doanh nghiệp địa phương.

Ngoài ra, Ban Quản Trị còn chỉ đạo nhân viên nghiên cứu thêm khái niệm tiết kiệm chi phí tiềm năng sau:

Ở đoạn West Seattle Junction, loại bỏ trạm Avalon.

Theo chỉ thị từ Ban Quản Trị, nhóm dự án tiếp tục nghiên cứu thêm về nội dung thay đổi kế hoạch của dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Công tác này sẽ tiếp tục như là một phần trong quá trình phát triển dự án đang diễn ra. Xem thêm thông tin về công tác này có ở bên dưới và trong báo cáo dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle Link. Vui lòng chú ý theo dõi để nắm bắt cơ hội tham gia trong tương lai.

Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction
Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge
Loại bỏ Trạm Avalon
Tiếp cận SODO đến S Lander Street

Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction

So với Trạm Đường Hầm Trung Bình 41 ^st Avenue (WSJ-5)

Map of proposed Alaska Junction station access refinement shifts to station entrance 42nd Avenue SW to improve passenger access. — (Click to enlarge)

Thay đổi kế hoạch tiếp cận trạm Alaska Junction sẽ dịch chuyển lối vào trạm 42nd Avenue SW nhằm cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách.

Phát hiện:

Thêm 90 đơn vị nhà ở công bằng TOD
Loại bỏ nhu cầu làm lối qua đường dành cho người đi bộ ở 41st Ave SW
Giảm bớt công tác di dời 39 nhà ở và thêm 32 cơ sở kinh doanh
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$80 triệu

Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge

So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6)

Map of proposed Delridge access, integration and alignment refinement, which shifts alignment south towards SW Yancy Steet to improve passenger access and transit integration and reduce effects to organizations serving low-income and communities of color. — (Click to enlarge)

Thay đổi kế hoạch tiếp cận, tích hợp và điều chỉnh Delridge sẽ chuyển hướng phía nam sang SW Yancy Steet để cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách cũng như việc tích hợp phương tiện công cộng và giảm tác động đối với các tổ chức phục vụ người có thu nhập thấp và cộng đồng người da màu.

Phát hiện:

Giảm bớt công tác di dời 14 nhà ở và thêm 3 cơ sở kinh doanh
Loại bỏ các xung đột tiềm ẩn về hành khách và hàng hóa
Đóng cửa vĩnh viễn 32nd Ave
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: +$50 triệu

Loại bỏ Trạm Avalon

So với Lựa Chọn Thay Thế Trạm Độ Cao Thấp Andover Street (DEL-6) và Lựa Chọn Thay Thế Trạm Đường Hầm Trung Bình 41^st Avenue (WSJ-5)

Map of the area around Avalon Station, which in the proposed scenario would be elimainated to optimize alignment and reduce costs. — (Click to enlarge)

Trạm Eliminate Avalon loại bỏ trạm và tối ưu tuyến hướng nhằm cắt giảm chi phí.

Phát hiện:

Ít hơn 48 lần di dời dân cư và 3 lần di dời doanh nghiệp ít hơn
Thời gian di chuyển dài hơn đối với hành khách gần Trạm DEIS Avalon hơn
Lượng hành khách của dự án dự kiến không giảm
Giảm tình trạng đóng cửa đường tạm thời và vĩnh viễn
Chỉ số delta chi phí so với kế hoạch tài chính tái điều chỉnh: -$80 triệu

Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street

So với Lựa Chọn Thay Thế Sơ Đồ Bố Trí Trạm Lệch Đồng Mức (SODO-1a)

Map of the proposed SODO access to S Lander Street, which enhances access from platform to S Lander Street to minimize property effects on west side of station and add connection to S Lander Street. — (Click to enlarge)

Lối tiếp cận SODO tới S Lander Street giúp tăng cường khả năng tiếp cận từ thềm đứng chờ tới S Lander Street, từ đó giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm và thêm kết nối với S Lander Street.

Phát hiện:

Kết nối trực tiếp đến cầu vượt Lander Street
Giảm việc tiếp cận trực tiếp từ 4th Ave S
Giảm thiểu ảnh hưởng đến bất động sản nằm ở phía tây của trạm
Không thay đổi chi phí ước tính

Tham gia đàm luận

Phản hồi của cộng đồng được thu thập như một phần của các hoạt động tương tác trong suốt thời gian nghiên cứu tiếp theo từ ngày 28 tháng 7 năm 2022 đến hết ngày 23 tháng 2 năm 2023. Hãy tìm hiểu thêm trong Bản Tóm Tắt Về Hoạt Động Tương Tác Của Cộng Đồng trong Các Nghiên Cứu Tiếp Theo.

Lập Kế Hoạch cho Trạm

Chúng tôi đang nghiên cứu nhiều giải pháp thay thế nhà ga ở mỗi khu phố. Dưới đây là hình ảnh một số khái niệm ban đầu về khả năng tiếp cận và kết nối của nhà ga lân cận, dựa trên sự tham gia của cộng đồng và ý kiến phản hồi của các cơ quan từ cuối năm 2019. Chúng tôi sẽ chia sẻ thêm thông tin về các nhà ga này, trong đó bao gồm các khái niệm quy hoạch nhà ga ban đầu, khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (EIS). Trong khi chờ đợi, hãy nhấp vào nhà ga bên dưới để xem xét bản đồ thể hiện các lối vào và kết nối nhà ga tiềm năng dành cho người đi bộ, chạy xe, đạp xe và sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Chúng tôi đã nghe được thông tin gì từ cộng đồng

Sound Transit đã tổ chức vô số các diễn đàn cũng như một buổi khai trương trực tuyến vào mùa thu năm 2019 và yêu cầu đóng góp ý kiến về những vấn đề sau:

Quý vị quan tâm về những gì ở trong cộng đồng?
Làm sao một nhà ga đường sắt hạng nhẹ có thể phục vụ tốt nhất cho cộng đồng của quý vị?
Những điểm đến quan trọng trong cộng đồng của quý vị là gì? Quý vị đi đâu cho các hoạt động hàng ngày của mình?
Quý vị di chuyển quanh khu vực đến những điểm đến này bằng gì?
Trong tương lai, khi quý vị đến nhà ga, sẽ có những gì tại và gần nhà ga?

Xem bản tóm tắt (24MB PDF) để biết thêm thông tin chi tiết về những thông tin chúng tôi đã nghe được.

Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm

Sound Transit, City of Seattle, King County Metro và các tổ chức đối tác khác như Port of Seattle đã làm việc suốt năm 2020 và 2021 để đánh giá các lựa chọn thay thế cho trạm trong Bản Thảo EIS và nêu ra các ý tưởng, đề xuất tương xứng với các ưu tiên của cộng đồng mà chúng tôi đã tiếp thu được. Nỗ lực này được tổng hợp và trình bày trong một bản Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm mà chúng tôi công bố cùng với Bản Thảo EIS để giúp cộng đồng hiểu thêm về các cơ hội và thách thức của các lựa chọn thay thế khác nhau. Xin tham khảo báo cáo tiến độ này để biết thêm chi tiết (liên kết ở bên dưới)

Sound Transit cân nhắc điều gì trong khi quy hoạch nhà ga?

Giúp cho việc chuyển tiếp từ xe buýt sang đường sắt hạng nhẹ trở nên dễ dàng hơn

Đặt các trạm dừng xe buýt càng gần với lối vào nhà ga càng tốt.
Giảm thiểu tối đa việc phải đi qua các con phố chính hoặc tìm cách cải tiến để tăng cường an toàn khi đi qua phố.

Giúp quý vị dễ dàng đến và di chuyển quanh nhà ga khi đi bộ, đi xe lăn hoặc xe đạp

Đặt các lối vào nhà ga sao cho có thể dễ dàng nhìn thấy và tiếp cận từ các khu vực lân cận.
Cung cấp các tuyến đường dành cho người đi xe đạp và đi bộ riêng để kết nối nhà ga với các khu vực lân cận.

Hỗ trợ chương trình phát triển định hướng giao thông (TOD) công bằng quanh nhà ga. Tìm hiểu thêm về TOD.

Tìm hiểu những cơ hội để hợp tác trong chương trình phát triển tiềm năng, với sự ưu tiên dịch vụ nhà ở giá rẻ và các hình thức sử dụng khác có lợi cho cộng đồng.

Sound Transit hợp tác với Thành Phố Seattle như thế nào? Vai trò của mỗi cơ quan trọng dự án là gì?

Sound Transit và Thành Phố Seattle đều đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng nhà ga hoạt động thành công. Những vai trò đó khác nhau, nhưng phụ thuộc vào nhau, tạo nên quan hệ đối tác chặt chẽ của chúng tôi trong việc quy hoạch nhà ga.

Nhà ga

Chọn một trạm để xem bản đồ và kế hoạch của các lựa chọn thay thế cho trạm khác nhau, bao gồm vị trí lối ra vào trại, cách tiếp cận trạm và cơ hội phát triển và tạo không gian công cộng quanh trạm đó.

Chinatown-International District

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng

Khái Quát

Chúng tôi đã nghiên cứu nhiều tuyến đường sắt hạng nhẹ và địa điểm trạm (được gọi là những lựa chọn thay thế) và công chúng đã có cơ hội đóng góp ý kiến trong thời gian nhận ý kiến đóng góp của công chúng về Bản Thảo EIS đầu năm 2022.

Ngoài các ý kiến đóng góp của công chúng mà Sound Transit đã nhận được về Bản Thảo EIS, cơ quan còn thành lập các Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng (Community Advisory Group, CAG) để tạo một diễn đàn khác nhằm chia sẻ thông tin và cộng tác với các thành viên cộng đồng về các vấn đề và sự cân bằng khi chúng tôi nỗ lực hoàn thành dự án trong đúng thời gian và phạm vi cho phép. Phản hồi từ các nhóm này cùng với tất cả ý kiến đóng góp nhận được trong thời gian nhận ý kiến đóng góp của công chúng sẽ được gửi tới Ban Quản Trị Sound Transit trước khi họ xác nhận hoặc sửa đổi lựa chọn thay thế ưu tiên cho dự án WSBLE.

Cơ cấu và tư cách thành viên

Chúng tôi thành lập các nhóm CAG gồm những người có kinh nghiệm và quan điểm đa dạng từ nhiều cộng đồng dọc theo hành lang dự án, bao gồm nhưng không giới hạn ở mức thu nhập, chủng tộc, tuổi tác, năng lực thể chất và nhận thức cũng như kinh nghiệm sống. Mỗi nhóm có gồm 10-15 thành viên, được tổ chức theo khu vực địa lý.

Các thành viên đóng vai trò là đại sứ cho cộng đồng của mình và đưa ra các giá trị, mối quan tâm và ý kiến của cộng đồng. Các thành viên sẽ nhận được một khoản trợ cấp khi tham gia các cuộc. Chúng tôi dự kiến sẽ có thể bao gồm sáu cuộc họp ảo trong suốt đầu năm 2022.

Cuộc Họp thứ 1 – Giới Thiệu

Cuộc Họp thứ 2 – Lập Kế Hoạch cho Trạm

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard –
Ngày 5 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown –
Ngày 6 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish –
Ngày 11 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO –
Ngày 13 tháng 1 năm 2022, 5:00 chiều – 7:00 tối

Cuộc Họp thứ 3 – Kết Quả Tổng Quan về Bản Thảo EIS (Tháng 2 năm 2022)

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
2 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
3 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
8 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
9 tháng 2 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối

Cuộc Họp thứ 4 – Tìm Hiểu Sâu về Bản Thảo EIS (Tháng 3 năm 2022)

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
1 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
3 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
8 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
10 tháng 3 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối

Bản Thảo EIS, Tiết kiệm chi phí tiềm năng, Cải tiến (tháng 4 năm 2022)

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
5 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Chương Trình Họp
- Thuyết Trình
- Ghi lại cuộc họp
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
7 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Chương Trình Họp
- Thuyết Trình
- Ghi lại cuộc họp
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
12 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Chương Trình Họp
- Thuyết Trình
- Ghi lại cuộc họp
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
13 tháng 4 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
- Chương Trình Họp
- Thuyết Trình
- Ghi lại cuộc họp

Cuộc Họp thứ 6 – Đang xác nhận các phản hồi (Tháng 5 năm 2022)

Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Interbay/Ballard:
4 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng Downtown:
5 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng West Seattle/Duwamish:
10 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối
Nhóm Cố Vấn Cộng Đồng CID/SODO:
12 tháng 5 năm 2022 Từ 5 giờ chiều đến 7 giờ tối

Chủ Sở Hữu Bất Động Sản

Để có thể xây dựng dự án Mở Rộng Tuyến West Seattle và Ballard Link, Sound Transit sẽ cần mua và sử dụng bất động sản của tư nhân. Trong một số trường hợp, điều này sẽ đồng nghĩa với việc cần di dời cư dân khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh của họ.

Quy trình thu mua bất động sản của Sound Transit sẽ đối xử công bằng với các chủ sở hữu và người thuê bất động sản, đề nghị Bồi Thường Thích Đáng (Just Compensation) và quyền lợi di dời thích hợp, giảm thiểu những khó khăn và sẵn sàng trao đổi với tất cả các bên liên quan. Chúng tôi nhận thấy rằng khả năng bị di dời khỏi nhà ở hoặc cơ sở kinh doanh có thể khá khó khăn. Vì vậy, chúng tôi luôn sẵn sàng giải đáp các thắc mắc và hỗ trợ quý vị trong suốt quy trình này.

Sound Transit có những chính sách và quy trình cụ thể, trong đó mô tả cách mà cơ quan này sẽ làm việc với chủ sở hữu và người thuê bất động sản xuyên suốt quá trình thu mua. Chúng tôi tuân thủ luật liên bang, tiểu bang và địa phương trong quá trình thu mua bất động sản, mà cụ thể hơn là Đạo Luật Thống Nhất về Chính Sách Hỗ Trợ Di Dời và Thu Mua Bất Động Sản (Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Policies Act), cũng như luật tiểu bang.

Tiến Độ Thu Mua Bất Động Sản

Giữa Năm 2021 Công bố Tiền Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)

Sound Transit liên lạc với các chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng

Đầu Năm 2022 Công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)

Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) được công bố rộng rãi để người dân xem xét và cho ý kiến
Ban Quản Trị Sound Transit xác nhận hoặc điều chỉnh lựa chọn thay thế ưu tiên sau khi khép lại giai đoạn góp ý

2023 Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng (EIS Cuối Cùng)

Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án sẽ thi công

2023-2027 Thiết Kế Cuối Cùng

Sound Transit identifies property rights needed to construct, operate and maintain the system
Ban Quản Trị Sound Transit ủy quyền thu mua bất động sản
Sound Transit sẽ tiến hành công tác thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý của bất động sản cần đến cho dự án
Sound Transit sẽ hỗ trợ di dời cho những người dân và doanh nghiệp phải chuyển đi để lấy chỗ cho dự án, bao gồm giới thiệu tới các bất động sản tương đương và chi trả chi phí chuyển dời địa điểm
Nhân viên Sound Transit sẵn sàng hỗ trợ các chủ sở hữu bất động sản và người huê xuyên suốt quy trình này

Trong thời gian chờ công bố EIS Cuối Cùng, khi mà chưa có các quyết định cụ thể, chúng tôi biết rằng giai đoạn bất ổn này này có thể khiến quý vị căng thẳng, và chúng tôi luôn sẵn sàng trợ giúp. Nếu quý vị vẫn còn câu hỏi khác hoặc muốn tổ chức một buổi họp trực tuyến, xin liên lạc với nhóm tiếp cận của chúng tôi tại wsblink@soundtransit.org hoặc theo số 206-903-7229.

Câu Hỏi Thường Gặp

Nếu bất động sản của tôi có thể bị ảnh hưởng, thì khi nào tôi sẽ được thông báo?

Tất cả chủ sở hữu bất động sản có khả năng bị ảnh hưởng đã được thông báo trước khi công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS). Thuộc diện chủ sở hữu bất động sản có thể bị ảnh hưởng nghĩa là khu đất của quý vị có vị trí nằm gần một hoặc nhiều khu vực thuộc các lựa chọn thay thế mà chúng tôi hiện đang nghiên cứu. Thông báo về tác động chưa chính thức này không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị.

Sẽ thế nào nếu Sound Transit xác định bất động sản của tôi là hạng mục có thể bị ảnh hưởng?

Thông báo rằng bất động sản của quý vị có thể sẽ bị ảnh hưởng không có nghĩa là đã có quyết định thu mua bất động sản của quý vị. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là Sound Transit có thể sẽ cần mua lại toàn bộ hoặc một phần bất động sản của quý vị trong giai đoạn sau của dự án. Khi tinh chỉnh thiết kế dự án, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật danh sách các bất động sản có thể bị ảnh hưởng. Chúng tôi sẽ không đưa ra bất kỳ kết quả xác định cuối cùng nào về các bất động sản cần thu mua cho đến khi đã có Bản Cuối EIS và Ban Quản Trị Sound Transit (Sound Transit Board) lựa chọn được dự án để tiến hành xây dựng.

Nếu tôi buộc phải chuyển đi, tôi có thể nhận được hình thức hỗ trợ di dời nào?

Di dời nơi cư trú
Đối với chủ sở hữu và người thuê bất động sản để ở, Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển nhà và chi trả cho nhà ở thay thế. Một chuyên gia tư vấn di dời có trình độ sẽ hợp tác với các cư dân bị di dời để xác định nhu cầu, giảng giải về quyền lợi, giới thiệu tới các quỹ nhà ở hiện có và hỗ trợ, tư vấn quý vị nộp yêu cầu chi trả.

Di dời cơ sở kinh doanh
Sound Transit có ba hình thức hỗ trợ di dời chính: hỗ trợ tư vấn, chi phí chuyển cơ sở và chi phí tái thiết lập cơ sở kinh doanh. Mức độ quyền lợi và dịch vụ tư vấn có thể khác nhau đối với mỗi doanh nghiệp bị di dời, tùy theo độ phức tạp của hoạt động kinh doanh.

Quy trình thu mua sẽ diễn ra như thế nào?

Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit lựa chọn dự án để tiến hành xây dựng và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (Federal Transit Administration) phát hành Hồ Sơ Quyết Định (Record of Decision), Ban Quản Trị sẽ cho phép thu mua các bất động sản nằm dọc hành lang dự án cuối cùng. Trước khi cho phép, sẽ có một số bước được tiến hành, bao gồm:

Chuẩn bị thông tin về bất động sản để làm cơ sở thông tin cho quyết định cho phép của Ban Quản Trị Sound Transit
Xác định hình thức thu mua (cụ thể là thu mua toàn bộ hay một phần, quyền xây cất tạm thời hay vĩnh viễn).
Thông báo chính thức cho chủ sở hữu bất động sản rằng bất động sản của họ đang được Ban Quản Trị Sound Transit cân nhắc thu mua và thông báo ngày diễn ra cuộc họp để Ban Quản Trị cân nhắc việc cho phép thu mua. Nhân viên sẽ thông báo trước cho chủ sở hữu bất động sản về ngày họp của Ban Quản Trị Sound Transit. Trong cuộc họp này, vấn đề thu mua bất động sản sẽ được thảo luận, sau đó sẽ là cơ hội để người dân cho ý kiến về vấn đề đó.

Sau khi Ban Quản Trị Sound Transit cho phép, Sound Transit sẽ bắt đầu quy trình thu mua bất động sản, bao gồm những bước sau:

Thẩm định viên độc lập tiến hành thẩm định để xác định giá trị thị trường hợp lý, tức là giá của bất động sản nếu được bán trên một thị trường mở và cạnh tranh
Thẩm định viên độc lập thứ hai tiến hành đánh giá cuộc thẩm định để đảm bảo tuân thủ với các phương pháp thẩm định hợp thức và kết luận xác đáng về giá trị của bất động sản.
Sound Transit chuẩn bị gói thu mua và chuyển tới chủ sở hữu bất động sản để xem xét và đàm phán. Chủ sở hữu bất động sản cũng được cung cấp một bản sao của kết quả thẩm định
Sound Transit đàm phán để mua bất động sản.
Sound Transit cũng có thể bồi hoàn một số hoặc tất cả các chi phí sau đây:
1. Chi phí thẩm định của chính chủ sở hữu
2. Chi phí đánh giá pháp lý cho đề xuất thu mua
3. Chi phí xem xét kế toán nhằm mục đích thuế
For people and businesses displaced by the project, a relocation agent will meet with the property owner to explain relocation assistance, eligibility and entitlements.

Mặc dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình thu mua sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng. Dựa trên những thông tin mà chúng tôi có đến thời điểm này, có khả năng việc thu mua và di dời sẽ bắt đầu sớm nhất vào cuối năm 2023. Dù vậy, lịch trình này có thể thay đổi.

Việc tái căn chỉnh có ảnh hưởng như thế nào tới tiến độ này?

Câu hỏi thường gặp khác

H: Khung thời gian trung bình tính từ khi đề xuất thu mua đất tới khi khóa sổ là bao lâu?
Đ: Dù mỗi trường hợp thu mua là khác nhau, hầu hết quy trình sẽ hoàn tất trong vòng 6-12 tháng.

H: Sound Transit có chi trả chi phí khóa sổ không?
Đ: Sound Transit sẽ chi trả tất cả các chi phí bán thông thường, bao gồm phí chứng thư, bảo hiểm quyền sở hữu, tiền phạt trả sớm, phí giải chấp, phí lưu sổ và tất cả các loại chi phí thông thường khác có liên quan đến việc chuyển quyền sở hữu. Giao dịch bán này sẽ được miễn thuế hàng hóa bất động sản.

H: Nếu nhà tôi bắt buộc phải bị thu mua và tôi phải di dời, tôi có được ở trong cùng khu học chính chánh hoặc mua một ngôi nhà tương tự không?
Đ: Sound Transit sẽ cố gắng hết sức để tìm được những bất động sản tương đương trong phạm vi thị trường mong muốn.

H: Có giới hạn ranh giới địa lý cho việc di dời không? Nơi di dời tới có bị giới hạn trong một phạm vi ranh giới địa lý không?
Đ: Không, nơi quý vị chuyển tới không bị giới hạn về địa lý. Sound Transit sẽ trả chi phí chuyển chỗ ở/cơ sở kinh doanh trong phạm vi 50 dặm.

H: Nếu thời gian từ khi thu mua đến khi bắt đầu thi công bị trì hoãn trong thời gian dài, có phải trong các khu phố sẽ có những ngôi nhà bỏ trống trong nhiều năm không?
Đ: Dù hoạt động thu mua diễn ra có sự ràng buộc với tiến độ dự án, song vẫn có thể xảy ra trường hợp nhà bị bỏ trống trước thời điểm bắt đầu thi công. Trong trường hợp đó, Sound Transit sẽ thực hiện các biện pháp thích hợp để đảm bảo an ninh cho các bất động sản cho đến khi có thể tiến hành tháo dỡ.

A Link light rail train travels over a roadway on an elevated track with Mt. Rainier in the background. — Các phương án mà chúng tôi hiện đang nghiên cứu trong Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS) bao gồm cả phần đường ray ngầm và trên cao như ở trên.

Quý vị cần thêm thông tin?

Để biết thêm thông tin về vấn đề thu mua bất động sản và di dời, xin tham khảo các nguồn thông tin sau:

Hãy tham gia

Quý vị có nhiều dịp để tham gia dự án trong giai đoạn góp ý cho Bản Thảo EIS và sau đó nữa.

Vui lòng cho biết quý vị có tham gia sự kiện nhà mở khởi động tại CID hay không

Hãy tham gia cùng Sound Transit, Thành Phố Seattle và các cơ quan đối tác khác tại sự kiện nhà mở khởi động tại Khu Phố Tàu-Quốc Tế (CID) sẽ diễn ra vào ngày 13 tháng 10 năm 2022 tại Union Station. Tìm hiểu những thông tin mới nhất về dự án và đưa ra những ý tưởng sẽ giúp định hình cách thu hút sự tham gia và phạm vi nghiên cứu của chúng tôi trong vài tháng tới.

Nói chuyện với nhân viên dự án

Lên lịch một cuộc họp ảo kéo dài 20 phút với các nhóm dự án của chúng tôi để thảo luận về các câu hỏi của bạn.

Hãy tích cực tham gia

Đăng ký nhận email cập nhật

Theo dõi chúng tôi trên mạng xã hội @SoundTransit

Liên hệ với chúng tôi

Gọi tới số máy của dự án là 206-903-7229 để trò chuyện với một chuyên viên tương tác cộng đồng

Gởi các câu hỏi, lo ngại hoặc ý kiến qua email về: wsblink@soundtransit.org

Giới thiệu về dự án

Cập nhật dự án

Luôn tham gia!

Tìm hiểu thêm về các lựa chọn thay thế

Tính công bằng và hòa nhập trong xét duyệt môi trường

Các Lựa Chọn Thay Thế Interbay/Ballard

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Interbay/Ballard

Các Lựa Chọn Thay Thế South Interbay

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở South Interbay

Các lựa chọn Thay thế Downtown

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Downtown

Các lựa chọn Thay thế Chinatown-International District

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Chinatown-International District

Các lựa chọn Thay thế SODO

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở SODO

Các lựa chọn Thay thế Duwamish

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở Duwamish

Các lựa chọn Thay thế West Seattle Junction/Delridge

So Sánh Các Lựa Chọn Thay Thế ở West Seattle

Chúng tôi đã trải qua những gì để đến được giai đoạn này?

Tìm hiểu thêm về Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Environmental Impact Statement, EIS)

Quý vị muốn xem lại Bản Thảo EIS?

Mục Lục Bản Thảo EIS

Quý vị muốn xem khái quát nhanh?

Tham gia đàm luận

Chúng tôi đã nghe được thông tin gì từ cộng đồng

Báo Cáo Tiến Độ Lập Kế Hoạch cho Trạm

Nhà ga

Khái Quát

Tiến Độ Thu Mua Bất Động Sản

Giữa Năm 2021 Công bố Tiền Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)

Đầu Năm 2022 Công bố Bản Thảo Báo Cáo Tác Động Môi Trường (Bản thảo EIS)

2023 Báo Cáo Tác Động Môi Trường Cuối Cùng (EIS Cuối Cùng)

2023-2027 Thiết Kế Cuối Cùng

Câu Hỏi Thường Gặp

Quý vị cần thêm thông tin?

Vui lòng cho biết quý vị có tham gia sự kiện nhà mở khởi động tại CID hay không

Nói chuyện với nhân viên dự án

Hãy tích cực tham gia

Liên hệ với chúng tôi